在和肉呆、老编辑激辩一个多小时后，还是决定单写一条再聊聊理想i8。理想i8

在和肉呆、老编辑激辩一个多小时后，还是决定单写一条再聊聊理想 i8。

理想 i8 不像 SUV 的表面因素很容易得出，相比一台典型大型 SUV：车头极其低、前挡斜率极其大、前悬极其短、车高极其低。

i8 以这样的造型实现了：1. 不过 97.8 kWh 的电池，高达 CLTC 720 km 的续航、2. 相比全尺寸 SUV 更好的驾驶坐姿和视野、3. 3 排 6 人越级（越级：比许多全尺寸 9 系更好）的乘坐空间、4. 没有妥协的车身被动安全性能（李想自己微博说的...后面看碰撞表现就行了）...以及无需回避的一点：不像一台可以加油的 SUV。

这是一个车企在技术进阶到了纯电动动力总成的阶段，结合用户对三排座 SUV 的综合需求，打造出来的纯电动 SUV。

i8 不像一台可以加油的 SUV，或者更直接点说，i8 要教育市场教育用户了，有什么问题？

我不认为有任何问题。

世界汽车工业史演进了 139 年了，SUV 的造型没有变化过吗？不能变一变吗？技术可以创新、产品可以创新，造型不得创新？

没有牺牲用户的任何利益，实际上是反过来，全面围绕用户的需求，以新的技术构建起来一台属于这个时代的产品，这不应该是新势力之新吗？

顺着 i8 再展开一些，我们之前拍过一期视频《带你重新认识理想汽车》。他们一直都是这样的。

从 SEV 到理想 ONE 开启的增程动力，从 MEGA 到 i8，理想汽车已经做这种不确定性非常高的产品创新十来年了。

难道理想不知道什么样的产品策略胜率大吗？做完理想 ONE 之后，沿着 ONE 成功的路径 scaling up，做一个 ONE Pro Max 冠名 L9，然后 L 系猛虎下山往下打。这个产品策略帮助理想奠定了如今新势力排名第一的营收、毛利、现金储备...表现。

可是当 L 系大获成功，理想要迈向纯电的新阶段的时候，他们没有路径依赖，没有选择「稳定压倒一切」，他们端出了理想 MEGA。

不是，哥们，这简直是这家公司最有魅力的一刻。

做产品创新总是有风险的。2013 年 Q1，第一批愿意尝鲜纯电动车的硅谷和好莱坞客群消耗殆尽，特斯拉陷入绝境，CEO、CFO 都要打电话约用户试驾，卖车就是一切，卖不出去就活不下去。但最终，他们活下来了，并反复创新、持续创新，成了全球智能电动汽车的领头羊。

客观来讲，i8 会是什么走势，用户说了算；主观来讲，我希望 i8 能大获成功。就这样。