奥迪高管贴脸炮轰小米汽车，这次雷军的麻烦有点大。前不久刚发布的小米YU7，高通骁龙8GEN3被搬了上去，也就是手机上用的芯片直接用到了汽车上，这属于消费级芯片，当时雷军大谈特谈消费级芯片上车的优势，比如算力更强大，响应速度更快。这一宣传经雷军口中传出，可能多数人都对此深信不疑，都认为消费级芯片比车规级更厉害，雷军威武！
实际上可能直到这两天，奥迪副总李凤刚站出来炮轰这一做法，才让一些人看清了真相。李凤刚没有指名道姓，而是很平静的给大家科普了消费级芯片和车规级芯片及其所对应的消费电子和汽车的差异，主要有三大不同，
第一，工作环境。消费级芯片用在手机等消费电子上，使用环境一般都是室内外较为舒适的地方。而车规级芯片所用的汽车，则面临高低温、雨雪、沙尘、颠簸等复杂恶劣的环境，对芯片可靠性要求更高。
第二，使用寿命。消费电子设计寿命也就3-5年，而车辆的寿命通常在10-15年。
第三，安全余量，也就是缺陷和故障率。消费电子用的消费级芯片缺陷率允许500PPM，也就是每100万件允许最多出现500个故障。而车规级芯片缺陷率要求低于1PPM，也就是100万件只允许1次故障。
最关键的不同，其实就是两者对安全的要求可谓天差地别。但在汽车上，安全的标准再高都不为过，因为一旦高速行驶的车子出了问题，后果可能是致命的。
所以，奥迪高管直言，不是奥迪不懂消费级芯片拿来更好用，而是汽车不是快消品，绝不能拿用户安全练手。虽然没有点名，可大家都知道这说的就是小米。
严格来说，两者确实不能同日而语，成本和价格也是相差巨大，车规级芯片要贵的多。雷军有意无意凸显消费级芯片上车的做法，让用户觉得消费级芯片更牛逼。多少都有些利用信息差给用户制造错误认知的做法，说好听点太不地道。更何况一个纸巾盒，雷军却表示是车规级的，似乎有点本末倒置。
其实小米YU7刚上市那会，就有专家站出来提出质疑，只不过小米YU7火出天际，根本没几个人听的到这股声音。
对用户来说，最关心的是，消费级芯片用在车上，安全性能不能得到保障？小米不是第一个这么干的，4年前特斯拉最先开始这么玩，结果车辆被爆出现大面积故障，特斯拉为此不得不召回十几万辆车，之后彻底放弃了这种做法。如今小米开始沿用特斯拉丢弃的做法，小米和雷军不可能不清楚特斯拉的遭遇，可依然坚持这么干，要么是已实现了关键技术突破，能够确保芯片不会出事。要么就是对小米汽车的安全有充分自信，不会重蹈特斯拉覆辙。
小米YU7才刚上市开始交付，车子有没有问题还需要经过用户和市场的充分检验。雷军这一把豪赌是输是赢，有待时间给出最终答案。
用户11xxx05
🐒:华为怎么这么坏啊，联合友商欺负我米。我米动了全体车企的利益蛋糕，我米太难了。[哭笑不得]
台风 回复 07-14 20:06
好像不关华为什么事情
sam哥 回复 台风 07-14 23:15
猴子有被害妄想症
用户17xxx68
造su7的时候它们的话术是这样的：第一次造车不懂偷工减料，现在yu7是第二次造了，是不是可以偷工减料了[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
白天看月亮
看到汉奸是怎么样骗人的吧，汉奸就是想让我们中国人死
白天看月亮
说小米的好的，大部分是汉奸
poti76
时间是验证一切的标准，慌什么，先看今年冬天小米的车机在东北三省有没有出现宕机卡顿的现象发生，普不普遍，就像小米的车祸一样，肯定会有专门的人统计的。
傳奇
要是小米的销量不高，这些喜欢当外国人的狗的人会去咬小米？不要认为他们是帮助我们，他们就是看哪个销量高就去要哪个！小米高时候，去咬小米，华为销量高时，它就会去咬华为！
五湖四海
雷组装，只管组装，不管别的！
归零
特斯拉曾因使用消费级芯片引发车辆召回事件，2022年因AMD Ryzen芯片发热导致中控屏故障召回超13万辆，2016年Tegra3芯片致后视摄像头故障通过OTA解决。 2022年，特斯拉使用消费级的AMD Ryzen系列芯片取代了英特尔的Atom芯片，以提升智能座舱的性能。然而，由于锐龙芯片性能强但发热量大，导致部分车辆的中控屏出现故障。这一问题促使特斯拉召回了超过13万辆汽车。 此外，特斯拉还曾在2016年因使用Tegra3芯片导致后视摄像头故障，最终通过OTA（Over-the-Air）软件更新解决了问题。
用户10xxx24
小米车销量那么高，时间会说明一切，如果这芯片不行小米将被这泼天流量反噬，如果没有意外发生友商还是闭嘴为好，不然回旋镖打脸上很疼
粤睇粤有计 回复 07-14 20:47
对，等死了跟你一样的几个米粉就行了，安全能拿人命去做实验的吗？是不是跟挺尸啦一样搞得多次群死群伤才改了那个脑残单踏板