理想i8静态体验汇总：
1. 门板：前几天关注的门板(前3图)，实际坐在车里的时候，感觉设计得还不错。特别是从司机视角看下去，左下和右下都是高铁的形状，与外观形成呼应。
这也是门板设计评价的一个关键点：考虑应用场景，应从侧面俯视的角度来观察，而不应该平视。 平视门板的场景真的少之又少。
2. 门把手： 门板扶手可以自然握持，宽度比YU7小一点，握持起来更舒服。这里非常适合做一个电开门，再加一个机械开关保证安全，那就完美了。
可惜理想i8还是用的传统的门把手，从我个人角度来看，这种设计不如前者。一是开门的状态不够轻松，也少了一种优雅的心理感觉；二是这个门把手让我想起理想L系列，也是本代设计中，为数不多的非常显著的老元素。
3. 开扬感： 图1可以看到，仪表台改成了斜坡状，相对于原有的平台状，这会使前排的视野更开阔。尽管并不会有助于看到外部环境，但会主观上增加开扬感，简单来说是心理更舒畅。
这一设计，在副驾的感觉更为明显。理想L系列原有的平台状设计，再加上副驾屏在前面，以及中控台下方的储物空间较小，这一系列元素会对我造成主观上的幽闭感【注：仅代表个人主观感觉，每人感觉不同】，而理想i8则完全解决了这一问题，甚至给人一种“屏幕似乎缩小了、不挡了”的错觉。
这一设计的改进非常明显，在L系列和i系列做纠结的用户可以着重感受一下。如果不明确表述出来，很多人在体验时会忽略这种区别。
4. 寰宇视野： 别克GL8感觉开起来比较轻松，有一个原因就是“寰宇视野”做得特别好，也就是环顾360度四周，有270度都是可以看到外面的。特别是前方的180度做得视野特别好。只要视野好了，开起来就会有轻松感。反过来，视野不好、就算车没大多少，开起来也会有心理负担。
虽然现在还不能讲开起来怎么样，但从理想i8的寰宇视野来推测，可推测出也许是开起来比较轻松的。其实这一设计理念早在mega上就能体现出来，也就是它的双A柱三角窗。事先就能推测出来，这样的理念肯定会继承在i8上，只是技术方案会有所不同。
5. 前排星环灯：抱歉我没拍图。 目前还是一种装饰性设计，我提了一个建议，就是它的形态上类似大众ID.Light，可以按大众ID.Light做出交互设计【图10中一闪而过的蓝灯】，但不知道控制接口是否支持。这比HUD的效果更好用：仅显示在余光，不会干扰驾驶；同时又特别显著，不会让驾驶员错过。奥迪Q6L e-tron也采用了类似的设计。
前排主驾音响灯，位置比较像凯迪拉克的方向盘提示灯【图11】，也可以颜色来表示辅助驾驶状态，也是一种非常优秀的交互设计。
6. 氛围灯： 采用了当下主流的见光不见灯的设计。同时，被光照到的位置，其材质和形状也比较特别，形成的氛围层次感更强。
7. 后排屏幕：比较大，特别是尺寸小了之后，会显得屏幕更大更清晰。二排会觉得大且没有仰视的感觉、三排会觉得视线位置更好。
8. 零重力座椅：加长了腿托， 我180可以伸开腿。 对了，二三排座椅下面留出的空间非常大，不仅是可以捏进去脚，而是能舒服地伸进去腿。这样二三排就特别容易坐舒服。
这一点值得大部分车企去留意，因为座椅下方的伸腿空间，会直接影响到后排坐姿，这比什么头上多一指、膝前多半拳重要多了 —— 虽然这些参数在网上的数据比较中更显性。
9. 颜色：三种颜色。图7的这种老登色和上半部分内饰颜色不搭，其他两种都很不错。
10. 精致感： 就主观感受来说，坐进去觉得设计上是精致的、细节上是精致的，总体上是精致的。我个人对这种程度的内饰精致感，是非常满意！
你要问能设计更好吗？ 我想是能的，但我觉得对家庭来说，现在这个状态就挺好的。 毕竟，我认为理想想做的是新时代的智能大众，把产品卖给最广大的消费群体，而不是新时代的保时捷或宝马。
11. 外观：对了忘了讲外观了。我觉得前脸和屁股都非常不错，比照片好。侧面，我个人是不太满意的，谈不上好看，但为了其他优点，我可以接受。
侧面主要是两个主观感觉，一是侧面后半部分的设计元素稍显复杂，二是曲线有点过于追求风阻优化，我认为可以放弃个3-5公里的CLTC续航，来为美来妥协。目前的曲线选择，也许符合未来的趋势，但在当下肯定是吃亏的。
以上为解密的静态体验，总体来说，我主观认为内饰的亮点比外观多，然而最大的亮点还不在这里。理想i8
