德媒看清现实：无论欧盟用哪种方式来施压，中国都不可能做出让步。 近期中欧贸易关系出现了值得关注的变化，德国建议欧盟重新评估对华贸易政策，这一观点在欧洲媒体中较为少见。 欧盟委员会在过去几个月多次与中国商务部举行会谈，主要围绕电动汽车、太阳能板等产品的贸易争端，欧方提出的“产能过剩”指控，遭到中方数据反驳，中国商务部公布的数据显示，中国新能源产品出口主要基于技术优势和成本控制能力。 稀土供应链问题再次成为焦点，2019年中美贸易摩擦期间，中国曾考虑限制稀土出口，这一举措对美国高科技制造业产生直接影响，目前中国控制全球约60%的稀土开采和85%的稀土加工能力。 中国与东盟的贸易数据值得关注，2023年东盟超越欧盟成为中国第一大贸易伙伴，双边贸易额达到9754.4亿美元，这一转变反映了全球贸易格局的实质性调整。 越南、泰国、马来西亚等东南亚国家正在承接更多制造业转移，以越南为例，其2023年GDP增长率达到5.05%，电子产品出口增长超过8%，这些国家的消费市场规模虽然目前相对较小，但增长速度明显。 中国在新能源汽车领域的技术进步有目共睹，比亚迪2023年全球销量超过302万辆，其中海外销量24.3万辆。特斯拉在华销量为94.7万辆，显示中国市场对两国企业都具有重要意义。 欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的决定引发反制措施，中国商务部对欧盟白兰地进口启动反倾销调查，法国白兰地出口商面临不确定性，这种相互制裁模式正在成为常态。 德国汽车制造商在中国市场的依赖度较高，大众汽车2023年在华销量324万辆，占其全球销量的37%。宝马在华销量78.4万辆，奔驰在华销量73.9万辆。这些数据解释了德国工商界对中欧贸易关系恶化的担忧。 欧盟内部对华政策并非完全一致，德国、法国在某些问题上存在分歧，荷兰、比利时等国更注重实际贸易利益，这种内部分化限制了欧盟采取统一强硬立场的能力。 美国对华贸易政策的溢出效应不容忽视，美国对中国商品加征的关税最高达到25%，但中美贸易额在2023年仍达到6906亿美元，这表明贸易制裁的实际效果存在局限性。 中国正在加快多元化市场布局，“一带一路”倡议涉及的国家贸易总额持续增长，2023年达到2.07万亿美元，这种分散化策略降低了对单一市场的依赖风险。 中国在人工智能、新能源、生物技术等领域的专利申请数量快速增长，世界知识产权组织数据显示，中国2023年国际专利申请量达到7万件，连续四年居全球第一。 跨国公司开始实施“中国+1”策略，即在保持中国生产基地的同时，在其他国家建立备用产能，这种模式既降低了集中风险，也保持了成本优势。
