10年摔掉104架！印度媒体：白白摔没了6个中队，摔死73名飞行员！ 7月9日下午1时25分，印度空军一架双座美洲虎攻击机从苏拉特加尔空军基地起飞执行训练任务，30分钟后，这架服役40年的老旧战机在拉贾斯坦邦农田坠毁，机上两名飞行员不幸遇难。 这是美洲虎战机今年第三次坠毁事故，作为一款上世纪70年代研发的机型，美洲虎虽然经过多次升级，但技术上已明显过时。 更受关注的是米格—21战机的安全记录，根据印度国防部统计，印空军在各类事故中共损失482架米格—21，事故率高达60%以上，从装备至今已有490架米格—21系列战机坠毁，造成171名飞行员死亡。 这个数字意味着什么？印度空军从上世纪60年代开始装备米格—21系列战机，总数量为872架，也就是说，超过一半的米格—21在服役期间坠毁，这在世界航空史上极为罕见。 米格—21被印度国内媒体称为“飞行棺材”，从2021年初到2022年7月底，印度空军装备的米格—21发生6起严重事故，面对如此高的事故率，印度空军计划在2025年前全部退役米格—21。 坠机频发背后的原因复杂多样，首先是机龄老化问题，许多战机已使用30—40年，超过设计寿命，零部件老化、金属疲劳等问题在老旧机型上更加突出。 飞行员训练时间不足是另一个关键因素，与国际主流标准相比，印度飞行员的年均飞行时间明显偏低。经验不足的飞行员在应对突发状况时往往反应不及时。 维护保障体系的问题同样严重，印度空军装备来源多样化，包括俄制、法制、英制和国产战机，不同制式的维护标准、备件供应和技术要求差异巨大，给维护工作带来挑战。 预算分配也影响飞行安全。近年来印度空军预算在国防支出中的占比持续下降，实际用于飞行训练的费用更是有限。这直接影响了飞行员训练质量和维护水平。 印度空军目前只有31个战斗机中队，远低于规划的42个，按照一个中队18—20架战机计算，过去十年的坠机损失相当于减少了数个中队的规模。 人员短缺问题同样突出，据报道印度空军缺少大量合格飞行员，部分训练不足的飞行员被提前安排执行任务，这种做法无疑增加了飞行风险。 从具体机型来看不同战机的事故率差异明显，米格—21的高事故率一方面与其庞大的装备数量有关，另一方面也反映了苏制老旧战机的可靠性问题。 相比之下印度装备的法制幻影2000战机安全记录相对较好，这款战机维护标准更高，配件供应也更有保障。但即便如此，也难以完全避免事故发生。 值得注意的是即使是相对较新的战机也未能幸免，苏—30MKI战机服役20多年已坠毁13架，国产“光辉”战机服役不到5年也发生首次坠毁，这说明问题不仅仅是装备老化。 事故调查和责任追究机制也存在缺陷，许多事故调查结果语焉不详，往往以“技术故障”或“恶劣天气”等模糊表述结案，缺乏深入分析和系统性改进措施。 与其他国家空军相比，印度的事故率明显偏高，美国、中国等主要国家的空军事故率都保持在相对较低水平，这反映了在飞行员培训、装备维护、安全管理等方面的差距。 地面保障人员的专业水平也影响飞行安全，复杂的多国制式装备要求维护人员掌握不同的技术标准，但实际培训往往跟不上需求。 气候因素不容忽视，印度幅员辽阔，气候条件复杂多样，从沙漠到高原，从热带到温带，不同地区的飞行条件差异巨大，这对飞行员和装备都提出了更高要求。 印度空军正在努力改善现状，除了加快老旧战机退役外，还在加强飞行员培训，改进维护体系，引进更多先进战机，建立统一的维护标准也是重要举措。 然而这些改进需要时间和大量投入，在新战机批量装备之前，印度空军仍需依赖现有装备维持战斗力，如何在有限资源下最大程度降低事故率，是当前面临的现实挑战。 印度需要建立更加科学的航空安全管理体系，这包括完善的事故调查机制、系统性的安全评估、严格的飞行员选拔培训标准等。 飞行安全是空军战斗力的基础，频繁的事故不仅造成人员和装备损失，也严重影响士气和训练效果，对印度空军而言，改善安全状况已成为当务之急。
