每年要出口50架？美媒证实歼-35开始量产，设计产能比F-35还高？ 中国航空工业集团近期宣布歼—35战机已进入批量生产阶段，这款隐身战机采用双发动机设计，最大起飞重量约28吨，具备超音速巡航能力。 全球第五代战机市场目前主要由美国F—35系列主导，F—35自2006年首飞以来，已获得来自15个国家的超过3000架订单，单价约8000万美元。 欧洲战机制造商面临市场份额下滑，法国达索的阵风战机2023年仅获得42架新订单，主要来自印度和希腊，英德意西四国合作的台风战机自2019年后未获得新的国际订单。 俄罗斯苏—57战机量产进展缓慢，该机型自2010年首飞以来，仅生产约20架，主要供俄罗斯空军使用，受国际制裁影响，其出口前景不明朗。 中国在沈阳建设的新生产基地占地28万平方米，配备现代化装配线和测试设施，该基地设计年产能约100架战机，超过目前中国海空军的年需求量。 歼—35采用了多项先进技术，包括有源相控阵雷达、分布式光电系统和先进的电子战设备，机身大量使用复合材料，雷达反射截面积控制在较低水平。 价格因素可能成为歼—35的市场优势，根据军工分析机构估算，歼—35的出口价格可能在5000—6000万美元之间，比F—35低约25%。 政治因素影响战机采购决策，美国对F—35实施严格的出口管制，要求买方签署技术保护协议。部分国家寻求军备来源多元化，减少对单一供应商的依赖。 中国军工企业在售后服务方面积累了经验，枭龙战机已出口巴基斯坦、尼日利亚等6个国家，累计交付超过200架，客户对交付时间和技术支持普遍满意。 东南亚地区被视为歼—35的潜在市场，泰国、马来西亚等国正在寻求新一代战机替换老旧机型，这些国家军费预算有限，对性价比要求较高。 中东市场需求旺盛但竞争激烈，阿联酋、沙特等国家既有购买力又有技术需求，但同时面临美欧俄中四家供应商的竞争，地缘政治因素对采购决策影响较大。 技术转让条件可能影响客户选择，中国在枭龙项目中展现了较为灵活的技术合作态度，允许客户参与部分生产环节，这与美国严格的技术保护政策形成对比。 战机出口涉及复杂的国际关系考量，除了产品性能和价格，还需要考虑供应商的长期稳定性、配件供应保障和升级支持能力。 F—35项目建立了庞大的国际合作网络，包括英国、意大利、荷兰在内的多个国家参与了零部件生产，形成了利益共同体，这种模式提高了客户的粘性。 中国需要在国际合作模式上创新，单纯的产品销售难以与F—35的生态系统竞争，需要在技术合作、人员培训、维护保障等方面提供更完整的解决方案。 市场分析师认为歼—35要在国际市场取得成功，需要至少获得3—5个初始客户的订单。这将验证产品的市场接受度，并为后续推广建立信心。 全球军用航空市场规模约600亿美元，第五代战机占其中约40%，随着更多国家空军现代化需求增长，这一细分市场预计将继续扩大。 歼—35的出口还面临国际军贸规则约束，《瓦森纳协定》等多边出口管制机制可能限制某些先进技术的转让，需要中国在合规框架内开展业务。 长期看第六代战机的研发已经启动，美国、欧洲和中国都在投入资源开发下一代产品，歼—35需要在第五代战机市场窗口期内尽快建立地位。 训练体系建设是战机出口的重要环节，客户不仅需要飞机本身，还需要飞行员培训、地勤维护和战术运用等全套支持，中国正在这些领域加大投入。 首个海外订单的重要性不言而喻，它不仅代表商业成功，更是对产品技术水平和中国军工实力的国际认可，这一突破可能在未来12—18个月内出现。
