懂车帝测试 懂车帝测试又吵了一整天，各种纬度的针锋相对都看见了。我还是想研究一下偏技术和产品标定的问题。但无奈杂音还是太大，静不下心。昨天也都说了，这是个节目，大方向的目的在于宣传安全驾驶，达到这个目的就行了，测试结果本来就不适合也不该用于拉踩捧杀。但无可避免更大范围发酵还是会被用来当枪使，用来作为品牌宣传，用来作为打击希望打击的对象。
用来作为品牌宣传当然我也觉得不合适，但肯定也是不可避免，例如已经看到魏牌和广丰拿来标榜自家产品了，这个也能理解，毕竟马斯克不也一样如此嘛？但这么大好机会，当然也令以往对智驾发展不认可且耿耿于怀的更是群起而攻之，也是非常明显的。某些大博主，往日对于这个领域发展快速的各种正向行业信息从不关心，一旦出这种话柄素材，那是按耐不住积极响应，而且话语又肯定是无比正确，正向得不可能反驳。
看过这些杂音，我从产品标定角度来分析一下某些杂音。
昨天说过，这个节目最积极的意义在于倡导安全驾驶的观念，并且要达到个个嘴上挂着的安全，那肯定也不能所谓效率优先。懂车帝测试里面基本上每个涉及主动安全的项目，都是体现得很清晰的。
例如汇入环岛那个项目，侧面的车是从盲区冲出而且完全不带眼睛直怼过来。能够避免碰撞的几个选手，都是非常缓慢甚至某些停滞观察在慢慢探头，这是一个驾驶习惯的问题。这种驾驶习惯，我相信很多人都没能强制每次都做到，特别是面对一个相对冷清的街景，本来就没什么车的时候。如果面前的环岛很繁忙，那倒是大部分人都会有这个习惯。
好，回到辅助驾驶本身的标定。能够做到强制的，我所知晓的最明确的肯定是特斯拉 FSD，因为这是被写入美国交规的规矩。不光环岛，到了任何十字路口哪怕没有红绿灯，也都需要减速慢行甚至略为停一下再走出路口。注意，这个是强制的，不管侧面有没有车，所以面对看似空空的街道，也都循规蹈矩慢下来。
但如果中国用户使用的辅助驾驶都是这样标定，那平时会是什么结果？会被骂个半死：
“什么智能驾驶啊，像傻子一样” “明明都没车的，还这么慢” “还不如我自己开” 特别是某些强调驾驶效率如何重要的人士，驾驶技术自命不凡，经常讲究时速 60 过弯侧倾感受如何的那种人，平时被人超车都忍不住要骂人的类型！
但是，你会说，如果这些人的开车习惯是如此，那么平时每次这种路口鲁莽开出去就会像测试那样撞车了啊？这个是有机率的，作为测试肯定是越往极端去靠拢，越能够达到能力边界，可以体现差异。所以测试车是不带眼睛没头没脑撞过去的。但实际马路上，主路上能这么瞎着冲过去撞侧向车的也不多，人家也是会刹车或避让的。大部分人哪怕事故是对方全责，也不想惹这种麻烦。哪怕真的有人走神这样撞过来，那斜插出来的老司机当然也有机会刹车躲避，毕竟老司机的人类反应还是比目前辅助驾驶系统要快，但这个也不是 100% 能安然无恙的，凡是激进的驾驶都是危险性较大的。
同时，现阶段要求辅助驾驶能够像老司机的能力并且激进驾驶的话，肯定不现实。哪怕日后实现了 L4，也肯定是一个温和的司机，遇到这种路口也会减速甚至停下来看一下再慢慢出去。
注意了，之前喷辅助驾驶“开得怂”，说辅助驾驶像“弱智”，嫌弃辅助驾驶效率不高的那群人，恰恰很多也是这两天最习惯站在道德制高点来喷辅助驾驶“不安全”的那群人，重合度比较高：“这样都刹不住”，“你看看人家特斯拉，到路口都慢下来，安全第一，断代领先”。然后我在视频号都看到这种标题了《国产学霸全军覆没，特斯拉断代领先》。拉踩水平那是熟能生巧。反正，想喷你总能找到角度的。你如果怂一点，就喷你像“弱智”，你如果激进一点，就喷你“惊吓指数高，不安全”，而你要做到即激进又精准无误能够避险，别说现在辅助驾驶的安全级别达不到，就算是老司机人类，这个本来就不可能 100% 的事情，要冒很大风险。
所以说到底就是，这两天不管懂车帝测试的本意是如何，但又成为群起攻击辅助驾驶的欢乐日子。很多平时看不顺眼现状的都借此加入这个领域的“讨论”了。但还是有积极意义的，积极意义就是确实要进一步提醒使用者，肯定是不应该“开车睡觉”的，“自动”这个词我觉得还是有歧义的，但确实肯定不是无人驾驶系统，“无人”这个描述就不会有太多歧义。
