如果欧美坚决不给中国大飞机适航证，这事儿就像给一架刚造好的豪华跑车配了一把只能在本国小区里转悠的钥匙。 适航证这玩意儿，说白了就是民航客机的“国际护照”，没有它，再先进的飞机也只能在自己家门口的天空打转，想飞出国门载客赚钱？门儿都没有。 如今，中国大飞机 C919 就面临着类似处境，欧美坚决不给适航证，使得这架凝聚着无数科研人员心血与智慧的 “空中骏马”，在迈向国际天空的征程中遭遇巨大阻碍。 适航证，堪称民航客机的 “国际护照”。它是国际民航组织对航空器提出的强制要求，只有当航空器达到飞行的最低安全水准，才能获此证书，相当于一种安全方面的市场准入条件。简单来说，没有它，再先进、再舒适的飞机，也只能在本国领空内徘徊，无法跨越国界，载客翱翔于国际航线，赚取国际市场的收益。 C919 作为我国自主研发、完全按照国际通行适航标准生产的喷气式中程干线客机，技术先进，安全性、舒适性高，且更加环保。自 2017 年首飞成功后，历经多年艰苦的适航取证之路，国内航司纷纷下单，其订单数量早已突破上千架。 但截至目前，欧美方面仍未颁发适航证，这背后的原因耐人寻味。全球大飞机市场长期被美国波音和欧洲空客两大巨头垄断，他们自然不希望有新的竞争对手来分食这块 “大蛋糕”。 从 2024 年 8 月欧盟航空安全局对 C919 完成第四轮实地考察来看，C919 距离获得欧盟适航证似乎近了一步，可又仿佛遥遥无期。而美国方面，至今仍未松口。 在等待欧美适航证的漫长日子里，C919 并未 “坐以待毙”。它将目光投向了广阔的亚洲、南美以及非洲等地区。越南民航局通过修改规则，让 C919 可以在越南执飞；泰国亚航采购 C919 时明确表示信任中国适航体系的技术严谨性。 越来越多的国家开始承认 C919 的中国适航认证，或者为其颁发本国适航证。这意味着，即使没有欧美适航证，C919 也能在许多国家的天空翱翔，逐步打开国际市场。 与此同时，中国也在加速推进后续型号大飞机的研发。例如 C929，其国产率已飙升至 90% 以上，连核心发动机都实现了国产化。 中国民航局积极推动自身适航标准体系建设，已与 27 个国家签署双边适航协议。在新兴技术领域，中国商飞还主导制定新一代民机复合材料适航审定标准，正从 “规则接受者” 向 “规则制定者” 转变。 欧美不给适航证，确实给 C919 的国际化之路增添了波折，但绝不是不可逾越的鸿沟。随着中国大飞机技术的不断成熟、国产率的逐步提高，以及在国际市场上获得越来越多国家的认可，相信在不久的将来，C919 定能冲破阻碍，在全球的天空中自由翱翔，打破波音和空客长期的市场垄断，书写属于中国航空业的辉煌篇章。
