盒子车是一个很特殊的品类，过去的盒子车目的就是硬，奔驰G也好，吉姆尼也好，清一色的硬桥硬马。
现代的盒子车，明显不是这个逻辑了。
现在明显是更追求日常就好开、好玩、好用。
全新iCAR V23正式上市，两驱版本有两个：401超级运动版 12.28w；550超级运动版 13.88w。超级V23S版本的价格也不贵，501巅峰性能版 15.48w。
一般盒子车强调自己“慢”，但V23S反了过来，刚刚在浙江国际赛车场拿下了1分50秒889的圈速成绩，是浙赛最速方盒子车。想想也对，现在哪有那么多功夫越野呢，还是追求加速和操控更实际。
科普一个小知识，其实最早的盒子车就不单纯用来越野的。
大众T1/T2“面包车”（上世纪50年代），造型像个长方体，是为了最大化内部空间，方便做商用运输或者露营改装。
日本的轻型厢车/轻客，比如如铃木Every、大发Hijet，也是标准小盒子，主要跑城市和乡镇，拉货载人很实用。
只不过随着节能导向，车企越来越追求低风阻系数，盒子车在家用车中就不多见了。但现有了新能源，这点风阻消耗也就能接受了。
现在电车动力上来，能耗又低，盒子车的掣肘就不多了。要我说啊，盒子车是所有品类中，上限最高的一种。因为方正，内外饰设计空间更大。就比如说iCAR V23尾门的小书包，一般的SUV背着就不好看。455匹的超级V23高能上市
