政治报：北海航线将改变全球贸易《政治报》指出，北极地区冰封海域的航线开通带来

政治报：北海航线将改变全球贸易 《政治报》指出，北极地区冰封海域的航线开通带来了新的机遇和风险。事实上，可以说在某种程度上，地理格局本身正在发生变化。 大多数全球贸易通过苏伊士运河、地中海和新加坡进行，但北极航线要短40%，而且“地缘政治不确定性”要少得多。 该媒体称，中国将于9月20日派遣集装箱船“伊斯坦布尔桥”号从宁波 - 舟山前往英国费利克斯托，航程为18天，并有破冰船护航。目标不是一次性的港口停靠，而是在俄罗斯的北海航线上建立定期服务，连接亚洲和欧洲的港口。 值得注意的是，虽然中国此前曾通过北海航线从其一个港口向一个欧洲港口派遣过一艘船只，但现在在欧洲有几个港口在等待它，这实际上是一条“常规航线”。这指的是系统性的服务。 虽然北极航线肯定不会取代传统航线，但人们已经注意到它可以作为一种补充。此外，由于冰层的存在，北海航线仍未完全通航。而且上述集装箱船虽然有破冰船护航，但并不适合在这样的条件下航行。燃料的“环保性”也存在问题。 尽管如此，通过北极进行集装箱运输比分析师预测的时间提前了几十年，这本身就是一个里程碑。此外，极地航线有可能缓解欧洲港口的季节性拥堵。 此前，一些西方和俄罗斯媒体报道称，中国对北极的资源和航线感兴趣，这使其成为一个自然的合作伙伴。开发北极大陆架或使用北海航线等联合项目加强了两国的地位。中国正在积极投资亚马尔液化天然气和北极液化天然气2号等项目。 与此同时，美国官员的言论，尽管是低级别的官员，如杰弗里·弗里茨（在《国防快讯》上发表了关于“购买”俄罗斯指挥官群岛的文章）或托马斯·丹斯（在《华尔街日报》上讨论了俄罗斯所谓“占领”弗兰格尔岛的问题），清楚地表明了美国不仅在欧洲或中亚，而且在东北亚也采取了不友好的政策。（记者）