记得去年MEGA失利后，李想发布了总结信，其中提到了我们对于充电桩的建设估算远远不足。那时候很多人冷嘲热讽，说车买不好就找个建站不够的理由...
这两天如果您上网搜一搜，看看大家对于理想5C的评价，就明白这东西有多重要。帮大家划几个重点
1、理想超充站目前全国有3300座，什么概念？是大家默认超充站到处都是的特斯拉的1.5倍；
2、理想5C站的最大功率是500kw，最慢的2C桩也有250kw，对比之下，国内大面积铺开的特斯拉第三代最快也就250kw。理想这是标配即顶配；
3、理想的5C桩分两种，如果一个站只有一个5C，这根是专用的；如果一个站全是5C，那么它们都是开放的；
4、在极个别省份，理想5C会按照要求，仅在重大节假日期间开放高速站，其余时间依旧专属；
5、无论是否开放，理想车主都享受几个“特权”：
【特权1】只有理想的5C车在理想的5C桩上才能跑到满功率，MEGA 520kw，i8 470kw，i6 500kw，其他品牌即便是5C电池，在理想的开放5C桩也只有300kw左右的功率，因为没有原厂的“车桩匹配”协议
【特权2】在同一个充电站，理想5C车型享受“功率分流”，您也可以理解为“吸星大法”，理想车来了就是高功率，其它车降到最高60kw，等理想充完了再恢复。理想车主来得晚但依旧出发的早
【特权3】价格优惠，以及一旦在导航上确认了要去这座站充，执勤小哥会收到提醒，提前帮你准备好
您也可以问问身边开纯电车的朋友，这两年是不是路上见到的最多的就是特斯拉的超充、蔚来的换电站，和理想的超充站，以及国网大批量建设的站点。认真建站的企业都应该有掌声[心][心][心] 漏了什么 补充
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