10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 事情得从2014年说起。当时墨西哥要建第一条高铁，连接首都和克雷塔罗，这可是该国最大的基建项目，吸引了不少国际巨头竞标。 中国铁建牵头的团队做了充分准备，从国内和墨西哥调集了几百人加班加点赶标书，硬是在两个月的短时间内拿出了完整方案，成了唯一按时投标的企业。 中标消息传来时，团队里不少人都熬红了眼，毕竟这是中国高铁第一次在海外拿下时速300公里的项目，连核心技术都要用我们自己的。 可高兴劲儿还没过，麻烦就来了，墨西哥反对党突然跳出来抗议，说招标时间太短，对其他企业不公平。 尽管中国企业的标书完全符合规定，墨西哥政府还是单方面取消了中标结果，宣布要重新招标。 这一下，中国企业前期投入的调研费用、设计成本全都打了水漂，更让人窝火的是，按照合同该赔的2.7亿违约金，对方只愿意给零头，这事就这么拖了下来。 没想到不到一年，墨西哥又搞了第二次招标，中国企业还是抱着诚意参与了，结果这次更离谱，项目直接被无限期搁置。 这之后的几年里，墨西哥试着找过其他国家的企业合作，可都没成，要么是报价太高，要么是技术方案不切实际，要么就是工期拖得太长。 没有中国企业的高效技术和成熟经验，这个看似简单的高铁项目，居然成了墨西哥的一块心病。 转机出现在2020年，墨西哥新政府推出了玛雅高铁项目，这次他们主动找到了中国企业。 经历过之前的波折，双方这次都变得更务实了，中国企业没有因为过去的不愉快就拒绝合作，而是和墨西哥当地企业组成联合体，共同参与项目建设。 这次的合作模式更灵活，不仅建设铁路轨道，还涉及沿线的旅游开发和就业培训，把项目和当地发展真正结合了起来。 中国企业之所以愿意再合作，不是忘了过去的教训，而是看到了项目本身的价值。 玛雅高铁连接了墨西哥东南部的多个州，那里有丰富的旅游资源和大量贫困人口。 项目建成后，不仅能带动旅游业发展，还能创造几十万个工作岗位，这正是中国高铁“建一条铁路，兴一方经济”理念的体现。 而墨西哥方面这次显然也吸取了教训，整个合作过程中，双方沟通更顺畅，决策也更透明。 如今，玛雅高铁的第一段已经在稳步推进中，这条铁路不仅连接着墨西哥的城市和景区，更连接着两个国家的信任。 它告诉我们，真正的合作不是一锤子买卖，而是要互相尊重、着眼长远。 墨西哥用几次反复换来了教训，中国企业用专业和耐心赢得了机会，这或许就是国际合作中最真实的成长过程。 参考资料：界面新闻《墨西哥因取消高铁项目向中方赔款811万元》
