为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 说起汉班托塔港这事儿，得从头捋捋。港口是2008年马欣达政府时期建的，当时斯里兰卡想开发南部经济，先找印度和日本帮忙，人家一看位置偏、没配套工业区，觉得不划算，就没接手。最后中国路桥公司中标，贷了12.8亿美元，利率是商业水平的2%，没附加政治条件。港口2010年开张，但因为规划问题，吞吐量上不去，连年亏本，到2017年欠债1.3亿美元。斯里兰卡政府没法还，就和中远海运港务签了协议：中国公司投11亿美元，拿70%股权，租期99年，斯方保留30%股份和主权。协议一签，印度那边就炸锅了，因为港口离印度南部就几百公里，卡在印度洋航道上，战略位置太敏感。 戈塔巴雅2019年11月上任没几天，就开始动作。印度总理莫迪第一时间打电话祝贺，还抛出援助橄榄枝，说要帮着搞铁路和能源项目。戈塔巴雅一看有机会，觉得能借印度势力改写协议。他公开说前政府签的租约是错误决定，11月底就让外交部递交照会，要中国终止合同。底气呢？全靠印度承诺的援助和合作，让他觉得有谈判筹码。结果中方很快就回话，拿出协议细则，一条条算账：单方面终止，得赔本金、运营损失和预期收益，总额得超100亿美元。那时候斯里兰卡外汇储备就剩几亿美元，连进口油粮都紧巴巴，哪扛得住这笔钱。财政部一看数字，直接懵了。 更气人的是，戈塔巴雅赶紧找印度要帮忙分担违约金，对方光说援助项目，却不提掏真金白银的事儿。印度给的援助多是小打小闹，像捐几台二手火车头或补轮渡补贴，根本碰不到债务核心。戈塔巴雅这下子傻眼了，闹剧没撑一个月，他就改口，说协议是纯商业合作，赶紧撤回照会。说白了，这步棋走得太冒失，小国外交不是儿戏，靠口头承诺站队，容易把自己坑进去。港口本来就不是什么债务陷阱，斯方自己找上门要贷款的，问题是配套没跟上，导致亏损。中国接手后，第一年吞吐量就翻了好几倍，收入破30亿人民币，本地开始见实效。 这事儿没完，戈塔巴雅的短视决策很快就反噬。2020年新冠一闹，斯里兰卡经济雪上加霜，他上台时承诺的减税和农业有机化，听着好听，实际加重财政负担。2022年上半年，外汇储备跌到5000万美元以下，外债却堆到510亿美元，超市断货，加油站排长队，通胀率飙到70%。民众忍不了了，4月开始街头抗议，7月9日上百万人在科伦坡总统府外集会，冲进去砸了场子。戈塔巴雅连夜跑路，先飞马尔代夫，再转新加坡，7月14日从酒店传真辞职信。议会投票换了临时总统，拉尼尔·维克拉马辛哈上台，家族势力一落千丈。戈塔巴雅9月偷偷回国，住进医院避风头，后来低调生活，没再露面。 经济崩盘后，斯里兰卡求生要紧，国际债权人排队谈重组。中国进出口银行2023年9月第一个签协议，延期还款两年，给喘息空间，其他国家跟着效仿。总债务里，中国份额也就10%多点，不是最大债主。汉班托塔港这边，中国运营团队没停步，2024年底直接雇了上千人，基本是本地人，间接拉动五千多个岗位。园区建起物流中心和工业区，货轮来来往往，炼油厂项目投37亿美元，建成后能省进口油钱，还把港口变能源枢纽。危机最狠时，中方还给员工发食品包和廉价汽油，帮着稳民生。这些实打实的改变，让当地人慢慢看到好处，比空谈外交靠谱多了。 回过头看，戈塔巴雅想抱印度大腿摆脱中国影响，本意是想护主权，但忽略了合同刚性和经济现实。印度援助虽多，却多是象征性，解决不了根子问题。中国这边，合作靠的是务实，贷款利率正常，没强加条件，港口从白象工程变赚钱机器，就业和收入都上台阶。斯里兰卡这几年教训深刻，小国夹在大国间，选边站队风险大，平衡发展才稳当。汉班托塔现在热闹起来，集装箱堆成山，企业进驻，工人拿稳定工资，这些比任何口号都管用。戈塔巴雅的遭遇，也提醒大家，政客决策得算民生账，别光图一时痛快。
