为了印度得罪中国,要中国归还港口99年使用权,没想到看到违约金后又妥协了。 这个国家就是斯里兰卡,处在印度洋的中心,距离国际主航道只有10海里,是海上贸易的重要节点,而汉班托塔港就坐落在它的东南端,天生就该是个繁忙的港口。可 2004 年海啸把老港冲烂,2005 年斯里兰卡想重建,摸遍国库只剩空壳子。 他们先找了印度,印度一看要真金白银投入,立马摆手说 “不掺和”。走投无路时中国接了盘,2007 年砸下 15 亿美元,硬生生在荒滩上堆出 7 个 10 万吨级码头,连能存 80 万立方米原油的罐区都一并建好。要知道当时西方银行都嫌斯里兰卡穷,没人敢放贷,这港口简直是中国手把手帮着 “接生” 的。 可斯里兰卡自己运营时,把一手好牌打得稀烂。2012 年港口启用后,每年眼睁睁看着 6 万艘巨轮从门口过,自家码头却门可罗雀,四年亏了 3 亿多美元。 设备放得生锈,工人闲得发慌,好好的深水港成了吞钱的 “无底洞”。他们又回头找印度,对方倒想接,却非要控股还要管安全,摆明了想抢主权,斯里兰卡只能拒了。 2017 年算是彻底没辙了,斯里兰卡主动找上门,把港口 70% 股权和 99 年经营权卖给中国招商局,换了 11.2 亿美元救急,直接还清了欠日本和西方银行的高息债。协议写得明白:主权还是斯里兰卡的,海关、海军都归他们管,中国只负责运营。 谁能想到,中国接手后直接给港口 “换了魂”。知道跟科伦坡港抢集装箱生意不占优,立马改走 “差异化路线”:专做汽车转运和船舶加油。这招太准了,南亚汽车贸易正火,印度洋上的船又急需补给,接管才几个月,靠港船只就翻了倍。 2021 年更狠,滚装船转运量突破 50 万辆,斯里兰卡总理都亲自去剪彩;集装箱吞吐量在疫情里还狂涨 151%。到 2023 年,汽车转运业务年年涨 30%,周边还建了工业园,2.8 万人有了工作,曾经的 “废港” 成了斯里兰卡的 “摇钱树”。 眼红的人很快来了。印度一直把印度洋当 “自家后院”,见中国把港口运营得这么好,坐不住了。2019 年斯里兰卡新总统刚上台,印度总理立马打电话拉拢,又是给 10 亿美元信贷,又是捐大巴车,嘴里不停画饼“跟着我,港口能拿回来。” 被糖衣炮弹砸晕的斯里兰卡真动了歪心思,2023 年初突然发照会,硬气宣称要终止 99 年协议,让中国 6 个月内撤人。他们算得挺美:有印度撑腰,中国说不定会让步。 可中国根本不跟他扯政治,直接甩出名片:“按合同来,先赔违约金。” 这一算直接把斯里兰卡吓懵了:本金 11.2 亿,运营损失 5.8 亿,再加上未来几十年的收益损失,总共 100 亿美元!要知道当时斯里兰卡外汇储备才 20 亿,连零头都不够。 更讽刺的是,斯里兰卡急着找印度救场,之前拍胸脯的印度瞬间变脸“这是你自己的事,我们没钱。” 这会儿斯里兰卡才反应过来,自己就是印度用来制衡中国的棋子,人家根本没打算真帮忙。 没辙了,只能自己找台阶下。2023 年 6 月,斯里兰卡财长亲自跑到中国道歉,说 “之前是内部沟通错了”,赶紧签了补充协议,承诺好好履行合同。这场闹得沸沸扬扬的 “索港风波”,就以这么窝囊的方式收尾了。 斯里兰卡也算用丢脸换了个教训,在国际上混,靠别人不如靠自己,抱大腿不如守规矩。这港口要是真被折腾黄了,损失的可不是一个码头,而是整个国家的未来。
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