为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 这个国家就是斯里兰卡，处在印度洋的中心，距离国际主航道只有10海里，是海上贸易的重要节点，而汉班托塔港就坐落在它的东南端，天生就该是个繁忙的港口。可 2004 年海啸把老港冲烂，2005 年斯里兰卡想重建，摸遍国库只剩空壳子。 他们先找了印度，印度一看要真金白银投入，立马摆手说 “不掺和”。走投无路时中国接了盘，2007 年砸下 15 亿美元，硬生生在荒滩上堆出 7 个 10 万吨级码头，连能存 80 万立方米原油的罐区都一并建好。要知道当时西方银行都嫌斯里兰卡穷，没人敢放贷，这港口简直是中国手把手帮着 “接生” 的。 可斯里兰卡自己运营时，把一手好牌打得稀烂。2012 年港口启用后，每年眼睁睁看着 6 万艘巨轮从门口过，自家码头却门可罗雀，四年亏了 3 亿多美元。 设备放得生锈，工人闲得发慌，好好的深水港成了吞钱的 “无底洞”。他们又回头找印度，对方倒想接，却非要控股还要管安全，摆明了想抢主权，斯里兰卡只能拒了。 2017 年算是彻底没辙了，斯里兰卡主动找上门，把港口 70% 股权和 99 年经营权卖给中国招商局，换了 11.2 亿美元救急，直接还清了欠日本和西方银行的高息债。协议写得明白：主权还是斯里兰卡的，海关、海军都归他们管，中国只负责运营。 谁能想到，中国接手后直接给港口 “换了魂”。知道跟科伦坡港抢集装箱生意不占优，立马改走 “差异化路线”：专做汽车转运和船舶加油。这招太准了，南亚汽车贸易正火，印度洋上的船又急需补给，接管才几个月，靠港船只就翻了倍。 2021 年更狠，滚装船转运量突破 50 万辆，斯里兰卡总理都亲自去剪彩；集装箱吞吐量在疫情里还狂涨 151%。到 2023 年，汽车转运业务年年涨 30%，周边还建了工业园，2.8 万人有了工作，曾经的 “废港” 成了斯里兰卡的 “摇钱树”。 眼红的人很快来了。印度一直把印度洋当 “自家后院”，见中国把港口运营得这么好，坐不住了。2019 年斯里兰卡新总统刚上台，印度总理立马打电话拉拢，又是给 10 亿美元信贷，又是捐大巴车，嘴里不停画饼“跟着我，港口能拿回来。” 被糖衣炮弹砸晕的斯里兰卡真动了歪心思，2023 年初突然发照会，硬气宣称要终止 99 年协议，让中国 6 个月内撤人。他们算得挺美：有印度撑腰，中国说不定会让步。 可中国根本不跟他扯政治，直接甩出名片：“按合同来，先赔违约金。” 这一算直接把斯里兰卡吓懵了：本金 11.2 亿，运营损失 5.8 亿，再加上未来几十年的收益损失，总共 100 亿美元！要知道当时斯里兰卡外汇储备才 20 亿，连零头都不够。 更讽刺的是，斯里兰卡急着找印度救场，之前拍胸脯的印度瞬间变脸“这是你自己的事，我们没钱。” 这会儿斯里兰卡才反应过来，自己就是印度用来制衡中国的棋子，人家根本没打算真帮忙。 没辙了，只能自己找台阶下。2023 年 6 月，斯里兰卡财长亲自跑到中国道歉，说 “之前是内部沟通错了”，赶紧签了补充协议，承诺好好履行合同。这场闹得沸沸扬扬的 “索港风波”，就以这么窝囊的方式收尾了。 斯里兰卡也算用丢脸换了个教训，在国际上混，靠别人不如靠自己，抱大腿不如守规矩。这港口要是真被折腾黄了，损失的可不是一个码头，而是整个国家的未来。
