别克至境L7在国庆节期间大定量超过12000台？
你们说合资品牌对新能源到底是累赘还是加成？很多网友观点不一致。我的观点是在网络上合资品牌的新能源讨论热度少，但需要区别对待。
一个是合资品牌过去的形象有些重，对网络上热衷汽车行业变革的拥趸来说缺乏感冒。毕竟所谓的革命，在他们看起来就是革合资品牌的命。靶子没了，革命就没意义了。
二个是深度玩家对合资品牌更偏理性更愿意接受，尤其是接触到普通用户不在意的驾乘、舒适等方面，还有接触到更深层次的安全策略等方面，更有甚者还有些价值观方面的考虑。
网络上对合资品牌不太接受的主要是激进派，但是激进派向来看不起的油车，特别是他们可能都已经忘记掉名字的那些，在线下依然非常有杀伤力，以至于某些老司机回头去看油车销量都讶异，昂科威Plus销量能这么高？君威+君越一个月还能一万台？
保守派在线下，不怎么发声，但是在用钞票做选择，这是许多品牌不能忽略的。这就衍生出另一个问题，合资品牌到底是加成还是拖累？
在讨论丰田铂智3X和埃安霸王龙的时候，许多媒体给出的解析就是：同样的产品，用户更加信赖丰田一以贯之的品牌和质量。事实上丰田确实有对这款车进行一些丰田标准式的改变。
从这个角度上，别克至境L7也是一样，更加完美的增程系统，努力补全的座舱智能，和Momenta携手的R6飞轮大模型以及别克赖以成名的舒适和静音。
12000台似乎很说明问题了，老司机开了都说好的一台车。别克至境L7凭什么跻身头部新能源
