刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 回顾2017年的合作，中国给了45.5亿美元贷款，占项目总成本75%，还给了40年还款期、2%年利率的友情价。 那时候印尼心里门儿清，雅加达和万隆之间150公里的通勤圈藏着多大的客流潜力，估计天天美滋滋算着账，觉得捡了个天上掉的馅饼。毕竟这条全长142.3公里、最高时速350公里的高铁，能把原来三个多小时的车程直接砍到40多分钟，沿线几千万人的出行需求摆那儿，怎么看都是稳赚不赔的买卖。 可计划赶不上变化，疫情来了施工停摆，人力成本蹭蹭涨，再加上印尼自己的土地征用纠纷没处理好，项目硬生生多花了12亿美元。 这本是印尼得自己扛的责任，中国没撒手不管，追加贷款给补了窟窿，只是把超支部分的利率稍微提到3.4%，这完全是按市场规则来的正常调整，没想到倒成了印尼如今卖惨的把柄。 通车近两年，雅万高铁的热闹劲儿有目共睹，累计发送旅客超过1125万人次，单日最高能送到2.435万人，上座率有时候能冲到99.6%，快把车厢挤爆了。就连开斋节假期，一天平均都能送一两万人，34万旅客借着这条高铁返乡过节，万隆的酒店入住率都跟着激增至86.8%。 更别说其带来的实实在在的经济好处，2019到2023年这几年，光雅加达和西爪哇省就靠这个项目多赚了近60亿美元的GDP，高铁用电力驱动，每年还能帮印尼省下近2亿美元的燃料费，这笔账怎么算都不亏。 普通老百姓都跟着沾光，万隆德卡鲁尔站附近卖小吃的摊贩塔蒂，以前一天就赚10万印尼盾，现在直接涨到50万，翻了五倍；卡拉旺站周边原来就是普通工业区，高铁一通，50多家中外企业直接落户，商铺、餐厅、新住宅区像雨后春笋似的冒出来，硬生生堆出个新产业中心，印尼自己都承认这是推动区域发展的引擎。 中国不仅出钱，还把全套高铁技术和产业链都搬到了印尼，手把手教他们搞现代化铁路，连数字化运营系统都给配齐了，等于帮印尼完成了一次交通技术的跃迁。 可就是这样一本万利的买卖，印尼国企反而喊着濒临破产要债务重组。 要知道，国际上搞高铁项目，哪有不遇到波折的？日本当年兴冲冲跑去美国得州搞高铁，安倍亲自站台推销，结果项目烂尾多年，光日本的政企基金就亏了417亿日元，相当于38亿人民币，最后风险全转嫁给了日本民众。 对比之下，中国把雅万高铁建成了，还运营得红红火火，印尼拿着现成的红利，却连正常的利息都不想按约定付，非要逼着中国让步。 当初中国给40年还款期和2%的低利率，本就是看在“一带一路”合作的面子上给的友情支持，超支12亿美元又不是中国的责任，疫情是全球都面临的问题，土地征用更是印尼自己的内政，这些风险理应由印尼自己承担。 现在倒好，客流坐满了，GDP涨了，小商贩的腰包鼓了，连国际游客都吸引来了159个国家和地区的30万人次，转头就忘了当初是谁给的“启动资金”，拿着3.4%的利率说事儿，这算盘打得也太精了。 说白了，印尼就是吃透了中国想维护合作大局的心思，故意拿债务当要挟，想把自己该扛的亏损转嫁给中国，这种既占好处又不想担责的操作，确实配得上“白眼狼”的评价。
