毫不留情！美国对中国船只收费，中方对等加码反制，每吨最高1120元，底气藏不住了！ 最近，中美之间在海运领域又起波澜。美国贸易代表办公室在今年4月17日发布了一项针对中国海事、物流及造船业的301调查措施，宣布从10月14日起，要对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费。 面对美国的这一无理行径，中国丝毫不惧，立刻做出了对等加码的反制措施。10月10日，交通运输部发布了《关于对美国船舶收取船舶特别港务费公告》，明确表示从10月14日起，将对美国驶入中国港口的船舶收取特别港务费。 而且收费标准是分阶段实施的，从最初的每吨400元人民币，逐步上涨，到2028年4月17日起靠泊中国港口的，将按每净吨1120元人民币计收。这真是应了那句“来而不往非礼也”！ 有人可能会有疑问：美国造船业不是早就萎缩了吗，现在只剩下造军舰和修军舰的造船厂，中国在全球航行以及中国制造的船舶数量明显多于美国，这样对等收费中国是不是吃亏了呢？ 美国航运咨询机构“航务分析”就宣称，美国最大的远洋运输公司“美森航运”只有7艘船只会在中国港口停靠，就算把美方其他航运公司都算上，经常驶入中国港口的美国船只也不会超过24艘，所以美国航运企业“预计不会受到中方反制措施的影响”。 但这其实是一种诡辩。我国交通运输部的声明说得很清楚，中方收费范围可不仅仅是美国企业、组织和个人拥有或运营的船舶，还包括美方直接或间接持股权达到25%及以上企业名下的船只，以及悬挂美国国旗和在美国建造的船舶。 而且“船舶”的定义也很广泛，不只是集装箱货轮，像液化天然气船、运输原油的远洋油轮、冷藏船，还有豪华观光邮轮等等都在其中。 实际上，今年1月的一份报告显示，美国依然是全球排名第四的船东国，船队总价值高达1164亿美元，尤其是在观光邮轮业，美国还是该领域的最大主导者。 全球两大领先的邮轮公司总部都设在美国，自2024年以来其观光邮轮船队的商业价值增长了近100亿美元，总价值约合586亿美元。所以，要是统计美国资本持股的船舶，这个范围可就大了去了。 中方的这一反制措施，既展现了我们的强硬态度，也留有余地。比如设置了年度收费上限、豁免重复收费等条款，这表明中国并不是要彻底切断中美海运联系，而是希望通过这种成本压力，促使美方回到谈判桌前，这正是“斗而不破”的大国外交智慧。 展望未来，中美在海运领域的博弈可能会有不同的发展方向。也许双方会通过谈判达成新的平衡，也许博弈会向更多领域扩散，又或者形成长期对峙的新常态。 从目前的态势来看，短期内想要达成全面妥协可能不太容易，更有可能进入一个边打边谈的相持阶段。但不管怎样，中国都已经表明了自己的立场，不会轻易被美国的无理行径所左右。 我们有足够的信心和能力，在这场博弈中维护好自己的利益，同时也期待中美双方能够早日找到合作共赢的道路。毕竟，和则两利，斗则俱伤，希望美方能够早日认清形势，做出正确的选择。
