如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了

如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！   根据美国海关发布公告，从今年10月14日开始，要对中国的船只额外收费了，具体来说，对中国籍船舶，每净吨收50美元的“特别费”，更狠的是，对中国制造的集装箱船，每个箱子最低加收120美元。   放眼全球港口都找不出第二家这么 “任性” 的标准，本质就是把国内法当国际法用的霸权操作。 但要说因此就得在贸易谈判上让步，那可真是忘了中国几千年来的贸易底气 —— 早在没有美国这个国家的时候，中国就靠着自己的产能和市场，在全球贸易里站了几千年的 C 位。 明清时期的丝绸贸易就是最鲜活的例子，那时候没有所谓的 “贸易谈判”，中国商品照样能让全世界抢着买单。 17 世纪的日本每年要从中国进口数十万斤生丝，这些丝绸占了日本进口商品总值的 70%，连荷兰东印度公司都盯着这块市场，算过一笔账：只要能拿下日本剩余的中国生丝份额，一年就能赚 200 万荷盾，足够养活他们在亚洲的殖民地运营。 欧洲市场更不用说，葡萄牙商人把澳门当成丝绸贸易中枢，每年从中国运走数千担丝绸，先卖到日本换白银，再回头采购更多货物运去欧洲，一趟下来利润能翻一倍不止。 西班牙人开辟的马尼拉航线更热闹，每年二三十艘中国商船载着丝料过去，转手就被运到美洲、欧洲，中国丝绸凭着价廉质优，硬生生挤垮了不少欧洲本土丝织业。那时候没有哪个国家敢给中国商船乱收费，反倒得捧着真金白银求合作，这就是实力带来的话语权。 放到现在，中国的贸易基本盘早就不是美国能拿捏的了。2025 年前 8 个月的数据摆在那，东盟才是中国第一大贸易伙伴，贸易总值 4.93 万亿元，占了外贸总额的 16.7%，欧盟紧随其后占 13.1%，而美国只排第三，2.73 万亿元的贸易额还同比降了 13.5%，占比刚过 9%。 也就是说，美国在咱们的外贸版图里，早就不是不可或缺的角色，就算贸易谈判谈不拢，还有东盟、欧盟这些稳定的合作伙伴顶着，日子照样过。 更别说中国造船业现在的实力，2025 年上半年完工量、新接订单量、手持订单量全是全球第一，分别占了世界总量的 47.2%、64% 和 57.6%，美国去年全年才造了不到 10 艘商用船，跟中国的 1000 艘比起来简直不值一提，他们的造船成本还是中韩的 3 到 5 倍，想靠收 “特别费” 振兴造船业，纯属异想天开。 美国自己恐怕都没算明白这笔账，加征的费用最后只会砸在自己人身上。航运咨询公司早预测了，全球前十大货运公司 2026 年要多掏 32 亿美元，洛杉矶港执行董事都坦言，航运业已经被折腾得 “剧烈波动”，要么企业自己扛成本，要么转嫁给美国进口商和消费者。 中国船协专家更直接点破，这相当于加了 4% 的关税，只会让美国通胀更严重，还可能引发港口拥堵、供应链紊乱，连农产品和能源出口都得受阻，最后丢工作的还是美国港口工人。 更有意思的是，这会儿美国政府还在关门，GDP 每天都在损失 0.1% 到 0.2%，国务院、国防部部分职能都瘫痪了，连应对中国反制的力气都没有，却想着给中国船舶加费，这操作也是没谁了。 其实中国早就做好了准备，国务院刚修改了《国际海运条例》，明确说了要对歧视性措施反制，之前 12 小时内连出三道制裁，把涉台合作的美国公司列入清单，稀土出口也收紧了，精准打到美国痛处。 历史上咱们能靠丝绸撑起全球贸易半壁江山，现在有全球第一的造船业、更广阔的贸易朋友圈，哪还用怕这种单边收费？ 美国要是真不肯取消这不合理的措施，那贸易谈判不谈也罢，毕竟几千年来的经验早就证明了，中国的繁荣从不是靠谁施舍来的，没有美国，咱们照样能把生意做遍全世界。