美国又出招打压中国航空，刚打压了中国船舶，又对准中国航班了，走近路省油也不对：美国交通部10月9日发布文件，拟从11月起禁止中国航司往返美国航班飞越俄罗斯领空，理由是“美国航司 不能这样飞，这一做法使美国航司在竞争中处于不利地位”。 前几天美国海关刚发布从10月14日起，对中国船舶停靠美国港口额外征收费用（10万吨船就加收500万美金），这又要打压中国航空了。 先说中国船舶遭的罪，美国海关 10 月初刚宣布，从 10 月 14 号起，中国拥有、运营或者建造的船只要靠美国港口，就得额外交一笔天价 “买路钱”，唯独液化天然气运输船能幸免。 这收费规矩定得简直不讲理，分了三档狠宰：中国公司的船按每净吨 50 美元收，中国造的船按 “每净吨 18 美元” 和 “每卸货集装箱 120 美元” 里贵的算，汽车运输船还要按每净吨 14 美元加钱。 更霸道的是，必须提前三天在网上交齐，交不上就不让装卸货，船都别想走。 这钱到底有多离谱？拿咱们常见的 10 万吨级货轮来说，单次靠港就得多掏 500 万美元，换算成人民币差不多 3500 万，这可不是小数目，相当于好多小工厂一年的利润了。 全球前十大班轮公司每年得多花 32 亿美元，咱们的中远海运和 OOCL 两家就得扛 15.3 亿美元，快占了一半，这压力全压在中国企业身上了。 中国船东协会的专家早看穿了，这哪是收费，分明是给中美贸易额外加了 4% 的关税，最后还得美国老百姓买单 —— 超市里的中国商品涨价，国内通胀更压不住，这不是给自己挖坑吗？ 更讽刺的是，美国自己也绕不开这麻烦。全球 53% 的新造船订单都来自中国船厂，他们想找替代都难，而且中国造一艘 10000TEU 集装箱船只要 1.2 亿美元，美国造就得 6 亿，差了 5 倍的成本，这明明是中国制造业的实力，他们竞争不过就耍横收费，太欺负人了。 这边船舶的事还没消化，美国交通部 10 月 9 号又扔出坏消息，说要从 11 月起禁止中国航司往返美国的航班飞越俄罗斯领空，理由居然是 “中国航司能走近路，美国航司不行，不公平”。 这话听着就气人，这局面明明是美国自己挑起来的！2022 年俄乌冲突后，美国先禁止俄罗斯航司飞自己领空，俄罗斯才对等反制不让美国航司进，咱们中国没参与制裁，自然能合法用俄领空，这是按规矩办事啊。 就说北京飞纽约的航线，中国航司走俄罗斯领空能少飞 2 小时，单程燃油成本省 15% 到 20%，这是合理利用航线的优势，凭什么不让用？ 反观美国航司，只能绕北极圈飞，成本飙升不说，东海岸直飞中国的航线都快运营不下去了，美国航空协会自己都算过，每年要损失 20 亿美元市场份额。 可这是他们自己搞制裁的后果，凭什么让中国航司买单？这不就是 “自己生病，逼着别人吃药” 吗？霸权心态暴露无遗。 真要是禁令生效，国航、东航、南航这些咱们常坐的航司都得改航线，航程得多出 1.5 到 2 小时，成本一涨，机票钱恐怕得贵 10% 到 20%，最后还是中美两国的旅客吃亏。外交部说得太对了，这 “既不合理，也不现实”，完全是破坏国际民航秩序的霸道行径。 大家琢磨琢磨，这两件事根本不是什么 “公平竞争” 的问题，就是美国看着中国船舶和航空业发展快了，心里急了，拿不出真本事竞争，就用行政手段打压。 中国造船业能拿下全球一半多的订单，靠的是技术进步和成本控制，不是偷来抢来的；中国航司能合理规划航线节省成本，是遵守国际法的正常运营，怎么到美国嘴里就成了 “不公平”？ 更可笑的是美国的双重标准，自己能随便制裁别的国家，导致自家航司没航线可走，却怪中国航司 “占了便宜”；自己加征的船舶费用最终会推高本国通胀，让美国农民和消费者买单，却一门心思只想着打压中国企业。这哪是讲规矩的大国该做的事？分明是耍无赖、搞霸权。 其实美国这招早就用过了，见哪个行业中国做得好就打压哪个，可中国企业不是那么好欺负的。 中远海运这些企业在想办法调整航线、优化运营，中国航司也在积极和各方沟通，更何况俄罗斯明确欢迎中国航班飞自己领空，美国的禁令根本站不住脚。 而且全球供应链是盘大棋，美国这么折腾，最后只会让自己的企业和老百姓吃更多苦头，就像船舶加费，美国 60% 的农产品要靠海运出口，成本涨了，农场主的利润就得缩水，这不是搬起石头砸自己的脚吗？ 美国这些打压手段，遮不住中国产业升级的势头，也藏不住自己霸权衰落的焦虑。咱们普通人看得明白，这不是中国的错，是美国太霸道，可霸道终究赢不了道理，更挡不住中国发展的脚步。
