14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 其实压根不是“养不起”的问题，而是中美两国的高速，从出生起就不是一套玩法，中国的亏空是“砸钱铺未来”的硬投入，美国的免费是“早把账算完”的老底子，光看表面数字，纯属被带了节奏。 先戳破中国高速的“亏损真相”，你以为修高速就是铺沥青？错！现在中国高速建设的重心早不是平原了，什么东部沿海，中西部的山区、高原，这些地方修一公里高速的成本能翻着跟头涨——2011年还只要5067万元/公里，到2013年就飙升到9082万元/公里，三年涨了近八成，桥隧多、征地贵、人工材料成本飞涨，可车流量却远不如东部，比如西藏的高速，建的时候就没指望靠收费回本，本质是战略投入。 而且，这亏损账得算明白，中国高速的钱基本是借的，累计建设投资里69%都是债务性资金，光银行贷款就有3.5万亿，就拿中国高速传动这样的企业来说，2025年上半年光融资成本就有14亿多，更别说整个行业的利息压力了。 有人说东部该赚钱吧？可2013年数据里，广东、河北这些经济大省照样亏损，河南一年运营管理费花28亿，比养护费还多一倍，有些公路公司27人的编制塞了156个人，人浮于事的成本都得算进亏空里，这哪是养不起高速，分明是在养基建摊子和运营成本。 再看美国那所谓的免费盈利，纯属偷换概念，首先美国高速不是全免费，东部就有8000多公里收费路段，新泽西州的高速收费站都运营几十年了，就算免费的路段，也早把钱算在了燃油税里——联邦加州税合计每加仑47美分，虽然占油价比例只有12%，但全美56%的公路建设维护费都靠这个兜底。 说白了，所谓的免费不过是把收费站藏在了加油站里，开车的人照样掏钱，只是掏得更隐蔽。 更重要的是美国高速吃的是老本，州际公路大多是上世纪中期建的，成本早摊完了，现在只需要管维护，可就算这样，钱还是不够用——加州每年养护要花几十亿，2025年预算才23亿，想凑够80亿得涨汽车里程费、注册费，连电动车都要加年费。 这哪叫盈利？分明是靠增税补窟窿，要是让美国现在从零开始修一条横跨东西的高速，光征地和环境审批就能拖十年，加州高铁16年没铺成轨道的教训就在那摆着，真要这么建，亏得只会比中国更惨。 所以，本质上两国高速根本不是一回事：中国是在补百年的基建短板，20年建了全球最大的高速网，光中西部那些“赔钱路”，撑起了脱贫和区域经济的半壁江山；美国是坐享几十年前的基建红利，现在连维护都捉襟见肘。 说到底，纠结亏不亏不如看值不值，中国高速的亏损是发展中的阵痛，就像当年修铁路没人算得清回报，可现在哪条高速不是经济动脉？美国的免费是成熟后的便利，但代价是基建更新缓慢。 等哪天中西部车流量起来了，债务慢慢还完了，再回头看这6万亿，就知道不是养不起，是我们愿意为未来砸本钱，当然那些人浮于事的运营成本该砍得砍，毕竟好钢得用在铺路的刀刃上。