关于2026-2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，这个政策看起来很复杂，但核心其实就三句话。
第一，插混车要想减免购置税，纯电续航必须超过100公里。
这是一项大的调整。很多入门级插混车型的WLTC纯电续航都在100公里以下，这一刀下去，意味着一批老平台、低电量车型将被边缘化。可以预见，市场短期会有波动，谁能率先达标、稳住价格，谁就可能成为下一轮的赢家。购置税减免退坡叠加置换补贴退坡，对这一细分市场的影响，可能会非常深远。
第二，混动模式油耗要低于燃油车限值的70%-75%（原值为60%-65%），表面放宽，实则变严。
看上去60变成70，好像更松了，但“燃油车限值”这个基准出自新版GB19578，而新版标准在2024年已整体收紧。换句话说，新限值的基数更低，乘上更高的比例，结果其实差不多甚至更严。
第三，纯电模式电耗要低于同等整备质量纯电车的140%-145%（原值是125-130%）。
这条最容易被误解。表面放宽，其实也没有。因为基准值GB36980.1在2025年同步修订，标准整体下调，计算后插混车的电耗要求仍然基本不变、略微加严。
至于为什么和纯电车差距这么大？主要是工况不同——纯电用CLTC，插混用WLTC，两种工况的能耗差异本来就在20%-25%左右。扣掉这个差值，二者的能效差距并没有想象中那么夸张。
而即便考虑工况修正，插混依然比纯电“弱”一些，这是结构决定的：纯电的续航和能耗是一件事，插混的续航和能耗是两件事。对纯电车而言，提升效率可以用800V、SiC等技术去摊平成本；而对插混车而言，想跑更远，最便宜的办法就是——加个更大的油箱。插混增程
