印度对美国福特吸完40亿美元巨款后同意其关停境内工厂退出 据《印度时报》10月12日消息，经历4年之久的美国福特汽车印度钦奈工厂，在花费了20亿美元善后后，终于得到印度政府的同意得以暂时关停。 福特在印度栽的这跟头，简直是把 “外资冤大头” 这四个字刻在了脸上！29 年心血砸进去 40 亿美元，最后落得个扫地出门的下场，这哪是做生意，分明是被印度借着 “招商引资” 的幌子扒了层皮。 1996 年福特刚进印度的时候，那可是奔着 10 多亿人口的大市场去的，想着凭自己的技术和品牌，怎么也能分块蛋糕。 可谁能想到，这一脚踏进去就是 29 年的煎熬，到最后市场份额连 2% 都不到，比蚊子腿还细。 更憋屈的是，不仅运营这 29 年里亏了 20 亿美元，想关门跑路还得再掏 20 亿美元善后，前后 40 亿打了水漂，这钱够建多少个新工厂了？ 要说这 20 亿善后费花得有多冤枉，看看钦奈工厂的遣散费就知道了。那 2592 名工人，平均每人拿到了 62 个月薪水的补偿，算下来一人差不多 448 万卢比，折合人民币快 40 万了。 工龄长的老员工拿得更多，最高能到 86.5 万卢比，这哪是遣散，简直是被按着头给印度工人发 “退休金”。 福特本来想着赶紧了断，可就这遣散方案，还是跟工会拉扯了好久才定下来，毕竟在印度，工会的脾气比政府还大，不同意就起诉、抗议，能把你耗到破产。 有人可能会问，福特怎么就亏得这么惨？这就得说说印度那些专门坑外资的 “套路” 了。表面上喊着 “欢迎外资”，背地里全是看不见的坑。 就说汽车行业吧，印度把整车进口关税定到 100%，逼着外企必须在本地建厂。可建厂了又给你设卡，要求 30% 的零件得本土采购。 可印度那供应链根本跟不上，全国像样的汽车塑料件供应商都不到 5 家，零件质量差得要命，装到车上三天两头出故障。工厂还老停电，一周停个三四次是常事，生产线刚开起来就得停，这不纯纯耽误事儿嘛。 更要命的是物流成本，比中国高 47%，零件运进来贵，成品运出去更贵，成本降不下来，车卖便宜了亏，卖贵了没人买，福特就这么卡在中间进退两难。 本土车企还把市场给占死了，马鲁蒂铃木一家就占了快 40% 的份额，人家摸透了印度人爱便宜、省油的心思，福特进来后产品定位不准，卖的车不符合当地需求，自然打不开市场。 就这样熬了 29 年，越亏越多，最后实在撑不下去了，2021 年就宣布要关厂，可印度政府哪能让你说走就走？ 这一关厂就拖了 4 年，跟通用汽车比起来，福特还算 “幸运” 的。通用在印度亏了 10 多亿美元，关个工厂花了整整 6 年，浦那的工厂找买家都找了 4 年。 印度那劳动法简直是 “外企杀手”，裁员得赔至少一年工资，官司没打完还得一直发一半工资，就算赢了官司，发出去的钱也别想要回来。 地方政府还故意刁难，通用的关厂申请直接被劳工部长驳回，说 “你们有能力继续亏损，说不定能翻盘”，这简直是不讲道理。 工会更狠，联合反对党搞绝食抗议，要求要么重开工厂，要么养员工到退休，吓得潜在买家都不敢接手。 福特虽然没被拖那么久，但也没少花钱。古吉拉特邦的工厂卖给塔塔汽车，只卖了 9200 万美元，跟当初的投资比起来就是白菜价。 钦奈的工厂至今没找到买家，只能空着，还得花钱维护。除了遣散费，设备处置、债务清偿、土地费用一堆杂七杂八的开销，硬生生凑够了 20 亿善后费，印度政府这才松口同意关停。 这还不是个例，小米在印度 48 亿资产说冻就冻，亚马逊花 65 亿美元收购企业，被印度最高法院直接判无效。 印度 29 个邦各有各的法律，中央喊着欢迎外资，地方转头就拆台，一到选举年政策说翻就翻，外资成了党派博弈的牺牲品。 莫迪之前突然废除大额纸币，全国现金流瘫痪，后来又废了农业改革法，沃尔玛这些靠农产品供应链吃饭的企业直接断了线。这种朝令夕改的环境，谁还敢 来投资？ 更讽刺的是，福特刚花完钱关厂，印度政府又拿着电动汽车补贴找上门，想让福特重启工厂做出口。 这算盘打得也太精了，先用市场诱饵把你骗进来，榨干你的钱，等你要走了再狠狠敲一笔，然后换个由头再把你招回来，接着榨。可吃过亏的福特哪能再上当，就算重启工厂也只敢做出口，不敢再碰印度本土市场。 现在印度制造业里 20% 都是 “僵尸工厂”，关厂成本太高，企业干脆耗着，占着资本不生产，市场一点活力都没有。 工厂年关闭率只有 3%，远低于越南的 17% 和美国的 9%，这根本不是市场健康，是外资想走都走不了。 福特这 40 亿美元的教训，算是给全世界的企业提了个醒：印度那 14 亿人的市场看着诱人，实则满是陷阱。 想进来就得做好被 “吸血” 的准备，钱掏够了才能走，这种营商环境，就算给再多补贴，也留不住真心想做事的企业。
