为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务看运气、体验像开盲盒。 老百姓出门打车，心里都有本账：谁不想花明白钱、享稳当服务？可现在提起出租车，多数人都摇头，宁愿在寒风里多等十分钟网约车，也不愿伸手拦一辆空驶的出租。不是大家矫情，实在是这届出租车，早就活成了当年自己最瞧不起的模样。 就拿价格来说吧，按理说出租车本应是明码实价的打表收费，如今反倒玩起了“躲猫猫”。昆明市民杨先生算过一笔账，从饮品店到地铁站2.8公里的路程，出租车打表要8块，网约车一口价4.8元，差价近乎一半，要是碰上平台发券，实际花的钱能更少。 更让人窝火的是那些藏在暗处的额外支出，北京的出租车不仅有13元起步价，低速行驶时每5分钟还要加收1-2公里租价，早晚高峰堵在路上，计价器的数字跳得比心跳还快，等车到地方，费用往往比预估多出一截。 上海的付先生更倒霉，从浦东机场回家被司机故意绕路1.5公里，虽说多收的车费才19.8元，但这种明知最优路线却偏要绕远的行为，直接被法院认定为欺诈，最终出租车公司赔了500元才了事。 更荒诞的是，有些出租车公司自己都没理清价格体系，昆明曾有司机自发把起步价降到6元拉客，结果6元与9元的车并排跑，乘客一问全蒙了，投诉不断，最后这场“自卷”只能草草收场。 网约车虽说也有高峰溢价，但至少下单前就能看到预估总价，多少花得明明白白，不像出租车，开门上车就像打开了没有定价的账单。 价格不透明还只是开胃菜，服务质量的落差才真让人寒心。2025年上海第二季度的测评数据最能说明问题，出租车的“优质服务”类指标才拿到69.27分，连及格线都没摸稳，其中“规范用语”得分更是低至48.92分，也就是说一半以上的乘客都没听到司机说过一句礼貌用语。 付先生当年提醒司机按导航走，得到的却是“你不懂，我们天天走”的回怼，这种居高临下的态度并非个例。 更让人无奈的是服务的随机性，同样是打车，运气好能碰到主动帮提行李、主动出具发票的司机，运气差遇上的可能是车内烟味弥漫、座椅上满是污渍的“脏车”，甚至还有司机边开车边刷手机，把乘客安全当儿戏。 这种全凭司机自觉的服务，跟开盲盒没两样，而网约车至少有平台评分兜底，司机服务好不好，看一眼星级就心里有数，评分低的司机还会被限制接单，这是出租车行业很难做到的。 接单效率也是一大难题，昆明主城五区的出租车单车日均才15单，有些司机挂在高德平台上12小时都没动静，只能在烧烤摊旁排队到凌晨，而合规网约车日均订单能达到30万单，差距一目了然。 还有曾经出租车靠“扬手即停”的便捷性立足，如今这份优势早已被网约车的确定性碾压。打出租车时，你永远不知道下一辆空车什么时候来，雨天雪天更是连影子都见不着，好不容易拦到一辆，还可能被司机问清目的地后以“不顺路”为由拒载。 而网约车只要在手机上点一下，就能看到司机还有几分钟到，车牌号、车型一清二楚，甚至能知道司机有没有绕路。 上海的测评显示，出租车“服务便捷”得分高达97.49分，但这更像是种讽刺——能拦到车的前提是你足够幸运，运气好遇到高分选手，且目的地合司机心意，运气差碰上服务摆烂的，全程只能憋着气。 说到底，大家宁愿在寒风里等网约车，不是不喜欢“扬手即停”的便利，而是受不了出租车的“随心所欲”。当年出租车嘲笑网约车依赖手机、手续繁琐，如今自己却活成了价格模糊、服务随缘的模样。 乘客要的从来不是多便宜的车费，而是花明白钱、享稳当服务的踏实感，可现在的出租车，恰恰丢了这份踏实。
那抹火橙的黄花
坐标武汉，去年秋冬季节的事情:凌晨一点左右，从白沙洲叫个代驾到舵落口，60不到；晚20:00左右叫个的士到舵落口120不到；下午16:00不到，网约车（不是拼车）到舵落口，70不到 自此，再也不拦的士了