当地时间 10 月 12 日，马尼托巴省省长基纽和萨斯喀彻温省省长莫伊接连跳出来发声，急吼吼地要求联邦政府赶紧取消对中国电动汽车征收的 100% 关税，那架势简直是一刻都等不及了。 这事儿可不是空穴来风，俩省长这么急着表态，背后全是本省产业被折腾得扛不住的实情。 加拿大这 100% 的关税本来就有点跟风的意思。去年跟着美国一起出台了这项政策，当时联邦政府还嘴硬，说这是为了保护本国汽车工业，怕中国电动车抢了市场。 可他们压根没算明白这笔账 —— 中国哪能吃这个亏？今年 3 月，中方直接出了反制措施，对原产于加拿大的菜子油、豌豆加征 100% 关税，水产品和猪肉也加征了 25% 关税，一下就戳中了加拿大西部省份的软肋。 要知道，萨斯喀彻温省可是加拿大的 “产粮之篮”，油菜籽是他们的命脉产业，中国曾经还是该省第二大农产品出口目的地，2024 年对华出口额就有 37 亿加元。 可现在呢？8 月份的数据一出来，萨省对华出口直接跌到 9600 万加元，同比暴跌 76%，这简直是往省长莫伊的心口上捅刀子。 马尼托巴省的日子也不好过，当地一家猪肉生产商直接喊冤，说这反制措施让他们每年要多损失 1900 万加元，换算成人民币快一个亿了，小本生意根本扛不住这么造。 基纽在给总理卡尼的信里说得特别直白：关税每多存在一天，对草原省份生产商的损害就加深一分，还说这已经引发了双线贸易战，西部省份被坑得最惨。 这事儿不光地方政府急，加拿大老百姓的态度也变了。去年关税刚出来的时候，还有 63% 的人支持，觉得是在保护本土产业。 可才过了一年，彭博社 13 号的民调显示，支持率直接跌到 44%，反对的人反倒从 27% 涨到了 47%，超过了支持者。为啥会这样？说白了还是关税最后转嫁到了消费者身上。 加拿大本身电动汽车市场就不算发达，去年全年新能源汽车注册量才 18.5 万辆，只占新车总量的 11%，联邦政府本来还想着靠补贴让新能源汽车占比 2030 年达到 60%，2035 年实现全零排放。 结果加了 100% 关税后，中国电动车价格飙涨，之前能享受 5000 加元联邦退税的特斯拉 Model Y，现在买起来贵了不少，老百姓自然不乐意。 加拿大现在的经济根本经不起折腾。本来和美国的贸易谈判就磕磕绊绊，指望不上南边的邻居，只能转头找中国、印度这些市场。 9 月份的时候，萨省省长莫伊就带着国会议员访华，专门去谈取消油菜籽关税的事儿，现在俩省长急着要取消电动车关税，说白了就是想给对华关系松绑。 连联邦政府也开始松口了，财长尚帕涅的办公室说正在评估这项关税，总理卡尼也公开表示，想在农业、气候这些领域和中国深化合作，这周外交部长阿南德还要去中国杭州，明眼人都能看出来，联邦政府也在找台阶下。 其实仔细想想，加拿大对中国电动车加关税本身就有点 “自欺欺人”。中国去年出口到加拿大的电动车才 22 亿加元，占比不算高，而且加拿大汽车行业人士自己也清楚，这更多是个政治信号，实际影响有限。 可政治信号不能当饭吃，草原省份的油菜籽、猪肉卖不出去，老百姓买不到便宜的电动车，这些实实在在的损失，最后都得地方政府和民众买单。 莫伊之前就说过，加拿大得减少对美国市场的依赖，改善对华关系，现在这话算是说到了点子上。至于这关税最后能不能取消，估计用不了太久就有答案。 毕竟地方政府逼得紧，民众意见大，联邦政府又有求于中国市场，再拖着不解决，受损的还是加拿大自己的经济。 要是真等外交部长访华回来有了结果，说不定这 100% 的关税很快就成了历史，毕竟谁也不想拿着自家的产业利益当赌注，这笔账加拿大政府心里应该比谁都清楚。
