中国突然亮剑！美国船进港，每吨收400元！这次，轮到特朗普慌了！ 这事儿得从头说起，今年上半年美国那边又开始折腾贸易战的老把戏。4月17日，美国贸易代表办公室扔出一份301调查报告，直指中国在海运、物流和造船领域的做法，声称要从10月14日起对中国拥有的、运营的或者建造的船舶征收港口服务费。起步就是每净吨50美元，还分阶段加码，三年内翻倍啥的。名义上是想振兴美国自己的造船业，可谁不知道美国船厂早几年就衰落到谷底了，从上世纪70年代一年下水70艘船，到现在勉强凑合5艘，全球份额连1%都不到。中国这边占了大半江山，订单堆成山，美国这招纯粹是吃不着葡萄说葡萄酸，想通过加费逼别人让路。 结果呢，中国交通运输部没等多久，10月10日直接回击，公告一出就定调：从10月14日起，所有美国企业拥有、运营、控股25%以上或者在美国建造的船舶，进中国港口得交特别港务费，每净吨400元人民币起步。不是罚款，是正儿八经的港务费，按航次算，一年最多收5次，给点缓冲意思，但三年后涨到1120元，五年内直接三倍。公告里明明白白写着，依据国际海运条例，这叫对等反制。同一艘船同一航次只收一次，算是有点人情味儿，可对美国船企来说，这笔账照样肉疼。一艘10万吨级的货轮，单次进港就得4000万人民币，跑5趟一年就2亿多，20万吨油轮直接翻倍。租船公司像Seaspan这种，美资控股超标，所有租它的船东都得跟着遭殃，成本链条全拉高。 你说这对美国航运业是多大打击？全球航运市场，中国港口吞吐量占了大头，上海港一年箱量顶得上美国前三大港的总和。美国船不来，日韩的船队立马补位，上周中国进口箱量虽环比跌了10.5%到17万TEU，但整体不慌。绕开中国港？多走半个月航程，燃料油钱烧得更多，还耽误生意。中国市场吸纳全球六成航运增量，谁敢轻易舍弃？Alphaliner之前测算，美国加费能让全球船企多掏32亿美元，现在中国反手一击，美国自家船企得扛一半以上。美森轮船这种靠对华线路吃饭的公司，利润直接被啃掉三分之一，调度员算盘打得啪啪响，也没辙。 话说回来，美国这301调查从头到尾就没啥新鲜玩意儿。特朗普上台后，重拾“美国优先”的老调子，2月就签行政令，优先处理贸易不公，4月2日还宣布国家紧急状态，目标直指中国补贴。船业复兴是他的心头好，下令调查外国补贴，砸钱进本土船厂，可基础设施老化，劳动力贵，焊枪点着火花订单却稀稀拉拉。报告里数据摆着，美国船业衰退根子在战后过剩和成本高企，不是中国一锅端。特朗普这政策，表面硬气，实际戳中自家软肋。农业出口本来就靠中国市场，大豆、LNG、小麦这些大宗货，去年对华大豆出口已跌30%，3月中国干脆不进口美国小麦和LNG了，占比分别17%和5%。现在运费一涨，农场主要么自吞苦果，要么提价卖货，可中国转头找巴西、澳大利亚进货，价格还低。美国中西部农民，票仓里的一票，2018年贸易战时就抗议过，补贴发一半砍一半，现在又来，议员们第一个跳脚。 特朗普慌的不是船企叫苦，是这连锁反应直奔他的经济政绩。进口消费品30%靠海运，成本转嫁到商品价上，美国通胀好不容易压到3%，这下反弹在即。美联储早放话维持高利率，股市一抖，债券收益率跳，华尔街屏幕红灯闪。特朗普威胁加100%关税，从11月1日起对中国商品全覆盖，还拉软件出口管制，商务部回应说这是无视中国关切，忽略对话机会。可这招他2018年用过，供应链乱套，美国制造商成本飙，消费者买单。金曼 Sachs估算，这次关税55%成本落消费者头上，底层老百姓超市购物车推着推着就贵了。欧洲那边，特朗普还敦促欧盟跟进二级关税，对中国家具、制药啥的动手，北卡州家具业输给中国，他发帖说要重振，可忽略了全球分工现实。 中国这边底气足，港口实力摆那儿。公告豁免中国建造的船、只修不卸货的，留余地给国际链条。反制不光是费，还管制稀土出口，从11月8日起生效，美国供应链命门卡住，芯片、电动车全线吃紧。美国自己稀土品种少，纯度高货得靠中国，印钱也买不来实物。特朗普小作文写得长，抱怨中国不提抗战支持，普京金正恩密谋啥的，试图倒打一耙。可世界看清了，是美国先挑事，从芯片到关税，从光刻机到港口费，刚谈妥一桩又起新茬。北京忍让几年，坚持谈判，可美国出尔反尔，信用扫地。中美关系到这步，锅在美国。
