14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国高速 8 年累计亏空近 6 万亿，可美国九成高速随便上不收费，反而能维持盈利。这看似矛盾的现状，其实藏着两种完全不同的运作逻辑。 先看中国这边的账本。2020 年全国收费公路收入 4868 亿元，平均每天进账 15 亿左右，这笔钱看着不少，却连支出的一半都不够。招商公路作为行业龙头，总市值接近 7000 亿，可财报里同样躺着不小的债务数字，这背后是中国高速绕不开的 “建路账本”。 从 1988 年 18.5 公里的沪嘉高速起步，到 2023 年底 18 万公里的路网规模，扩张速度背后是天文数字的投入。平原地区每公里造价约 5000 万元，到了山区，隧道桥梁密集的路段成本能翻两三倍，这些钱大多靠贷款筹集，光债务利息就是笔巨款，目前全国收费公路债务余额已超 4 万亿。 除了还贷，日常开销也压得人喘不过气。高速不是建好就一劳永逸，每 5 到 8 年要进行一次中修，10 年一次大修，遇上泥石流、地震等灾害，维修费更是额外激增。 全国数万个收费站的员工工资、监控系统更新、路政巡查开支，每一项都是硬成本。更别提节假日免费通行政策，每年要少收上百亿收入，进一步拉大了收支差距。像四川成渝高速这样的企业，管辖路段里山区占比高，维护成本比平原路段高出三成，亏损压力格外明显。 再把视线转向美国，所谓的 “免费高速” 其实是笔 “隐形账单”。早在 1919 年，俄勒冈州就想出了燃油税的办法，烧多少油基本等同于用了多少路，重车油耗高，对道路磨损大，缴税也多，反而显得公平。 现在美国车主每加一升油，就有约 0.4 美元流入联邦公路基金，这笔钱专门用于道路建设维护，征收成本还极低，政府估算执法损失只有 2% 左右。除了燃油税，车牌费、保险税里都藏着公路经费，算下来一辆普通家用车每年要为道路支付约 3.5 万元人民币。 美国高速的 “轻装上阵” 还有历史原因。上世纪 50 年代就大规模建路，大部分贷款早已还清，现在主要支出只是日常维护。加上美国平原多，建路不用像中国那样挖大量隧道、架无数桥梁，成本天然低不少。 更精明的是多元化盈利，路边广告牌一年能赚几千万美元，服务区里餐饮、购物、维修一应俱全，商业化程度远超国内还停留在 “厕所 + 便利店” 阶段的服务区。不过现在美国也遇到了新问题，电动车不缴燃油税却占用道路，俄勒冈州已经在试点按行驶里程收 VMT 费。 两国的差异说到底是发展阶段和模式的不同。中国还在消化路网扩张的巨额投资，美国则早已进入维护期；中国靠直接收费还贷，美国用间接税费覆盖成本。像山东高速、宁沪高速这些企业，虽然短期亏损，但他们撑起的路网让物流成本大幅降低，间接拉动了 GDP 增长。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言～
