中方反制后，新西兰叫停韩企造船合同，宁赔27亿，也要让中国接手。 新西兰政府最近做了个决定，把两艘大型渡轮的建造订单交给了中国广船国际，这个订单原本在韩国现代尾浦造船厂手里，但项目进行到一半被叫停了，新西兰为此支付了约6.71亿纽币的赔偿和前期投入。 库克海峡连接新西兰南北两岛，每天有大量人员和货物通过渡轮往来。现有的船队平均船龄28年，经常出故障，影响正常运营，2018年，新西兰政府启动iRex项目，计划建造新渡轮替换老船。 当时选的是韩国船厂，但问题很快就暴露出来了，韩国设计的渡轮太大，新西兰现有的港口设施无法停靠，需要对港口进行大规模改造，最初预算是7.5亿纽币，后来发现港口改造加上其他配套，总预算要涨到近40亿纽币。 2023年底，新西兰新政府上台后重新评估项目，认为成本太高无法接受，决定终止合同。除了付给韩国船厂的违约金，前期规划和设计的钱也打了水漂。算下来将近7亿纽币花出去了，船还没开工建。 今年新西兰重新招标，最终选择了中国广船国际的方案，这个方案的关键是船的尺寸更合理，长度控制在200米左右，能载1500名乘客和40节火车车厢，但不需要对现有港口大动干戈。 新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯在宣布这个决定时说得很直接：中国方案能用现有的港口设施，省下几十亿纽币的改造费用，对纳税人来说，这是最实惠的选择。 中国造船业这些年确实发展得快，目前中国在全球造船市场的份额超过50%，排名第一，不只是价格有竞争力，技术和交付能力也得到认可。 这次订单的特别之处在于，新西兰在付了一次昂贵学费后，再次选择时更看重实际效果，船能不能按时交付、成本能不能控制住、技术指标能不能达标，这些具体问题比其他考量更重要。 做生意最终还是要拿实力说话，无论前期关系多好、品牌多响亮，如果方案不符合客户需求、成本控制不住，订单照样会丢。 能拿下这个订单，也说明中国船企在国际市场上的竞争力确实在提升，不仅仅是价格便宜，更重要的是能提供符合客户需求的整体解决方案，这才是关键。 很多关注国际时事的朋友们也是都说了自己的想法。 “这波操作新西兰不亏！明眼人都看得出，之前被韩国船厂坑得多惨，预算从30多亿涨到160多亿，六年过去连个船影子都没有，换我也果断止损，中国造船现在质量效率有目共睹，新西兰这钱花得值！” “啥‘西方叛徒’？人家新西兰政府说得明明白白，选中国是为了给纳税人省几十个亿，韩国方案成本失控，中国方案务实可靠，在真金白银面前，扯意识形态大旗纯属站着说话不腰疼。” “五眼联盟成员又怎样？新西兰一向务实，别忘了他们当年连美国核军舰都敢拒绝入港，这次选择中国船厂，再次证明国家利益永远高于政治小圈子。” “中国造船业确实争气！全球市场份额超过50%，高端滚装船、公铁两用船技术成熟，新西兰看中的不就是中国能按时交付、成本可控吗？这就是硬实力。” “那些骂新西兰的，怕是没经历过项目烂尾的痛，投入6.7亿纽币打水漂，再拖下去损失更大，长痛不如短痛，中国船厂能提供固定总价合同，这对项目管理太重要了。” “美国自己对中国造船业加码打压，结果盟友却把核心基建项目交给中国，这说明什么？全球产业链不是政治口号能拆散的，谁的技术可靠、价格合理，市场自会投票。” 新西兰这次“弃韩转中”的选择，会给其他西方国家带来示范效应吗？未来会有更多美国盟友在基建项目上转向中国吗？评论区聊聊你的看法！ 信源：商海财经
