中美激烈交锋之际，中国腾出手来把印度告上WTO 莫迪这次是真打错了算盘，他以为中美正拼得难解难分，中国压根没精力顾别的，就想趁着这个空当靠违规补贴把自家电动车产业扶起来，可他忘了中国从来不是只会盯着一件事干的主儿，反手就把印度告到WTO去了。 这阵子中美之间的火药味早就够浓了，之前谈好的关税战休战期眼看就要到，两边从农产品到稀土，再到造船业，几乎是全方位硬碰硬。 美国那边特朗普直接在社交平台放话，11月1日起要对所有中国进口商品加征100%关税，叠加现有的关税之后，美国对华平均关税直接从57%飙到150%以上，找的借口就是中国对稀土相关物项实施了出口管制。 更早些时候，美国还针对中国海事、物流和造船业搞301调查，宣布从10月14日起对中国企业的船舶加收港口服务费。 中方自然不会坐视不管，10月9日就出台了稀土出口管制新规，不光管直接出口，连含0.1%以上中国重稀土成分的外国制磁体、半导体材料出口都要审批，军事用途原则上还不许可，紧接着交通运输部又宣布对美国船舶收特别港务费，从每净吨400元逐步提到1120元，这明摆着就是“人不犯我我不犯人”的态度。 这你来我往的架势，任谁看都觉得中国得把全部精力放在应对美国上，可偏偏就在这时候，中国10月15日直接在世贸组织给印度递了磋商请求，把印度的电动汽车及电池补贴措施给告了。 莫迪政府敢这么折腾，说白了就是想借着新能源赛道的风口，靠违规补贴把本土产业扶起来，可他们那套补贴方案从头到脚都透着违规的痕迹。 根据WTO《补贴与反补贴措施协定》第3条的明确规定，进口替代补贴是明令禁止的，而印度这套措施刚好踩了红线。 商务部直接点出了三大违规点，印度这套补贴措施首先就违反了国民待遇原则，他们靠着进口替代补贴故意抬高外资企业的成本，本土品牌在补贴加持下，终端售价比进口车型低25%-30%，这明摆着是把中国车企往绝路上逼。 其次是印度的补贴标准根本不透明，明眼人一看就知道是给本土企业“量身定制”的，完全不符合协定里“客观标准、自动获得”的要求；最过分的是这补贴链条直接延伸到了电池这种核心零部件上，等于给印度本土产业筑起了一道闭环壁垒，想把中国企业彻底挤出印度市场。 这可不是中国在小题大做，印度这波操作已经实实在在伤到了中方的利益。行业里的分析师早就算过账了，要是这补贴政策一直这么搞下去，中国电动车在印度的年销量得降15%-20%，直接经济损失就超12亿美元。 更要命的是这事儿有示范效应，要是印度这么干真能成，其他新兴市场说不定都会跟着学样，到时候针对中国新能源产业的“规则围墙”就得遍地都是。 要知道中国在全球新能源领域的地位可不是吹出来的，不管是电动车整车制造还是电池产能，都是全球产业链里的关键环节，印度想靠违规手段抢蛋糕，中国自然不能忍。 而且这也不是印度第一次搞小动作了，之前不少经贸措施就已经引发WTO成员的广泛关注，这次不过是新账旧账一起算。 莫迪没料到的是，中国应对贸易博弈从来都能多线并行，跟美国掰手腕的同时，维护自身产业利益的动作一点没慢。毕竟WTO的争端解决机制本来就是用来对付这种违规操作的，中方这次直接援引《补贴与反补贴措施协定》的禁令条款，证据链早就备得足足的。 按照WTO的规则，接下来要是30天内两边磋商没结果，中方就能要求设立专家小组，到时候常设专家小组会先判定印度的措施是不是禁止性补贴，一旦认定印度违规，他们就得在限期内撤销补贴，不然中方还能拿到反措施的授权。 更关键的是，中国在WTO里维权从来都不是虚张声势，之前处理类似争端时，胜诉率一直不低，这次手握明确的违规证据，自然有底气跟印度耗到底。 说到底，莫迪政府还是误判了中国的战略定力和执行能力，他们以为在大国博弈里，弱势一方能浑水摸鱼，却忘了贸易竞争得讲规矩。 中国一边扛着美国150%关税的压力，一边对稀土、造船业的反制措施也精准落地了，同时还能稳稳拿起WTO的规则当武器维权，这事儿本身就说明中国的贸易治理能力早就不是以前那样了。 印度想靠违规补贴走捷径，不光赢不了市场，还得在国际规则面前栽个大跟头。中方已经把话放出去了，督促印方遵守WTO的承诺，赶紧纠正自己的错误，要是莫迪还拎不清状况，接下来等着印度的可就不只是磋商请求这么简单了。 这事儿也给其他想趁火打劫的国家提了个醒，中国维护自身利益从来不分时候，不管是跟美国博弈，还是应对其他国家的违规操作，该出手的时候绝对不会手软。
