深度体验了一千多公里，聊聊这台丰田Raize GR Sport～
Raize是东南亚的畅销丰田小型SUV，之后逆输出到日本市场并挺受欢迎。所以本次印尼租车特地选了这个车，拿到手发现竟然还是高配的GR Sport，令人惊喜。
其实东南亚很多丰田都有GR Sport，包括Fortuner这种入门越野车，只是多了一些装饰套件，等于大众的R-line，所以不要过分解读……
Raize是大发DNGA平台下的产物，由大发主导开发，挂大发标的叫Rocky，硬件没有区别。奈何丰田这个品牌对他们来说比较高级，所以Raize在印尼是比Rocky贵的。同样的硬件和配置，Raize大概要比Rocky贵个小一万块人民币，放在一个10万人民币起售的小车上也不少了。
Raize的动力总成有两款，分别是1.2和1.0T，都是三缸，均可选5MT和CVT，其中GR Sport只有CVT。我开的这台搭载了代号1KR-VET的1.0T三缸引擎，98马力/143牛米，指导价约12.4万人民币。印尼的丰田价格跨度非常夸张，2.5纯油的进口凯美瑞在印尼的售价要36万多人民币，最便宜的特供面包车Calya（1.2四缸自吸手动，同样是大发产物）只要七万出头。如此看来，Raize属于不折不扣的廉价车。
作为一个长度只有4米的小车，Raize的设计还是比较不错的，尤其是装上GR外观套件之后，在满街都是东南亚特供面包子的印尼街道上显得更加精致了。内饰设计我认为也还可以，在廉价的用料中做出了一定的设计感，至少不摸的话还不算太廉价。
仔细感受，就能发现这是一台纯粹的东南亚特供丰田廉价车。空调虽然制冷特别好，但没有暖风，且只能吹脸，这导致我寒冷雨夜在海拔两千米的山上只能硬扛着吹冷风才能让前挡不起雾。车内除了假皮方向盘和织物座椅外找不到软材质的东西，仪表盘设计也是简单粗暴，没有任何显示模式可选。前排乘坐体验和人机工学都还不错，唯一问题是方向盘2向调节，需要适应一下方向盘位置。后排空间够用但坐着不如飞度，无论哪一代。
动力总成的表现倒是令人有些惊喜。这个1.0T三缸属于技术不算很新的机器，我原本以为是那种起步窜、后段乏力的传统丰田小车调性，但实际开起来的动力表现以及出力特性还不错，动力能有GK5水平，出力作为一个1.0T来说足够线性，CVT的响应非常积极，可以聪明且迅速地执行驾驶员的命令而调用并不充沛的动力，如此一来让这台车开起来还是相当可以的。无论是在山路上超车还是高速飞驰，这几天下来倒是没觉得这车很肉。
底盘和转向也有些惊喜。这车的转向手感跟我想象中很不一样，我原本以为是那种比较虚无缥缈的，但其实低速不算太轻，手感比较细腻，指向性良好，高速也比较稳，手感远比GK5要高级。底盘和转向在公路操控性的表现挺不错，深夜在山路上赶时间，以比较快的速度行进过几个小时，作为一个小SUV来说，竟然能做到很有信心且很难突破极限，这令我印象很好。油耗的话，我开了一千多公里，平均油耗8升左右。
但滤振和隔音又暴露了它的定位。滤振质感非常差，给人感觉底盘很单薄，能传递进来大量细碎的路面信息。隔音属于是比GK5强但有限的水平。
整体来看，这车驾驶体验比我想象中好很多，动力总成聪明且操控出色，并不是一个让人无欲无求的纯买菜丰田。而受制于价格和定位，很多地方又深刻体现了一辆东南亚廉价丰田的本色。
