市场很现实，斯巴鲁基本倒计时了！ 2022年，斯巴鲁在中国卖了约1.1-1.2万辆 2023年，斯巴鲁在中国卖了不到1万辆 2024年，斯巴鲁在中国销量仅几千辆 2025财年（2024.4-2025.3），斯巴鲁在中国销量跌至0.3万辆，同比暴跌52.9%，2025年1-9月销量更是低迷到近乎“统计误差”。 作为曾经的“技术控最爱”，斯巴鲁的底子其实相当能打。全球没几个品牌能像它这样，和保时捷一样坚守水平对置发动机技术，全时四驱更是业内标杆，早年在WRC拉力赛上拿过无数冠军。按说这种“里子扎实”的品牌该有市场，可为啥在中国就混到这般田地？ 首先，全系进口的身份直接把性价比逼上了绝路。 同样20多万的预算，国产SUV能给你大尺寸中控屏、L2+级智驾和满配舒适性配置，可斯巴鲁森林人不仅内饰简陋得不如10万级国产车，连个像样的车机系统都没有，配置寒酸到让人难以置信。更坑的是，进口身份让它比同级合资车贵出30%以上，维修保养成本更是居高不下，普通消费者犯不着为“看不见的技术”多花冤枉钱。 其次，电动化转型慢得像“龟爬”，完全踩错了中国市场的节奏。 现在国内新能源渗透率都快过半了，斯巴鲁还在死磕燃油车和混动，纯电车型连个影子都见不着。日系车企集体陷在电动化阵痛里，丰田押注氢燃料碰壁，日产三电技术落后，斯巴鲁更是直接躺平，连合作转型都没动静。反观比亚迪、理想这些国产品牌，早就靠电动车横扫市场，斯巴鲁的燃油车优势在新能源浪潮面前，简直不堪一击。 最致命的是，它给的根本不是中国消费者想要的。 咱们买车看重空间大、配置全、科技感强，可斯巴鲁偏要在“用户感知不到的地方”使劲：强调车身抗扭刚性提升多少，吹嘘四驱系统多强悍，却连轴距都比同级车短5-10厘米，中控屏老旧得像古董。中国市场要的是“看得见的面子”，它却一门心思给“看不见的里子”，需求完全错位，可不就被市场抛弃了？ 还有品牌和渠道的双重崩塌。 斯巴鲁的营销向来“隐身”，很多人连它是进口车都不知道，更别说了解它的技术优势了。这些年经销商数量锐减，想买车找不到门店，出了问题维修都麻烦，慢慢就成了边缘品牌。反观国产品牌，线上线下宣传铺天盖地，门店开到家门口，服务体系越来越完善，此消彼长之下，斯巴鲁的存在感自然越来越弱。 其实斯巴鲁的落寞，也是部分日系品牌的缩影。在电动化、智能化的浪潮下，它们要么固执于旧技术路线，要么转型迟缓，眼睁睁看着中国品牌崛起却无力应对。泰国市场就是最好的例子，日系车份额从90%跌到71%，中国品牌却翻倍增长，全球市场格局都在变，斯巴鲁还守着老一套怎么行？ 如今斯巴鲁把重心放在了北美和日本本土，中国市场几乎成了“弃子”。偶尔还能看到老粉为它惋惜，说“懂它的人才知道好”，可懂的人终究是少数。在快节奏的中国车市，不跟上消费者需求，再牛的技术也救不了销量。
