合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源一辆电动车从德国慕

合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

一辆电动车从德国慕尼黑出发，穿越丹麦抵达瑞典斯德哥尔摩，全程1205公里无需充电，抵达终点时仍剩余137公里续航。这就是搭载最新固态电池的奔驰EQS测试车，这一数字打破了自家概念车EQXX创下的1202公里纪录。

在国产新能源车纷纷将固态电池作为“期货”宣传的当下，奔驰的实测结果无疑给市场投下了一颗重磅炸弹。当国内一众品牌还在为半固态或是全固态的概念争论不休时，奔驰已经用实际数据展示了固态电池的真正实力。

奔驰的这次测试选择了真实开放公路，而非实验室理想环境，也体现出对自家电池技术的自信。

此次测试的固态电池并非奔驰完全自主研发。其电芯由美国电池厂商Factorial Energy提供。电池组的研发则与奔驰在英国北安普敦郡布里克沃斯的F1技术中心合作完成。这套固态电池系统采用了锂金属技术，能量密度提升至450Wh/kg。为了应对充放电过程中电极体积变化的问题，工程师在电池包内加入了气压致动器。

这种装置能像“智能夹子”一样持续施加压力，确保电池内部接触稳定。固态电池使用固体电解质替代液体电解质，这提高了电池的安全性。同时，新技术允许使用锂金属等新型阳极材料，进一步提升了能量密度。

奔驰的突破给全球固态电池竞争增添了新的变数。事实上，中国企业在固态电池领域也在积极布局。中科院金属研究所近期宣布在固态电池新材料方面取得突破。他们解决了内部离子传输慢和电极电解质接触不良的问题。中科院研发的固态电池能量密度实打实超过600Wh/kg。

国内车企也已公布固态电池量产时间表。长安汽车计划在2026年进行装车验证，2027年实现量产。比亚迪则将时间表精确到年份，2027年示范装车，2030年全面大规模应用。

国轩高科则宣布其自主研发的金石固态电池能量密度达到525Wh/kg，并已完成量产装车进行道路测试。预计在2026年就能上市。

固态电池受到全球车企追捧，主要在于它能解决当前电动车的多个痛点。安全性是固态电池最显著的优势。液态电池容易漏液起火。固态电池彻底取消了液态电解质，换成固态导电材料。这相当于给电池加了层“固体防火墙”。即使电池被压变形，也不易短路自燃。

能量密度是另一大优势。目前三元锂电池能量密度最高350Wh/kg。而固态电池则可以轻松突破600Wh/kg。这意味着同样大小的电池包，装固态电池能多跑一倍路程。

固态电池还更耐用。它不会出现液态电池的枝晶生长问题。充放电几千次后衰减很少。一辆车开十年，电池可能还跟新的一样。

所以说固态电池虽然前景广阔，但走向普通消费者仍面临多重障碍。成本是首要问题。核心材料硫化锂一吨要300多万元。而普通碳酸锂才8万一吨。两者相差四十多倍。这意味着一块固态电池的成本能买二十多块普通锂电池。

其次是量产的难度。硫化锂遇水反应，还会释放有毒气体。生产必须在完全无氧无水的惰性气体环境中进行。这种车间标准比造芯片还严格。良品率是另一个大挑战。目前生产100块固态电池，只有40块能合格。良品率上不来，成本就降不下去。

目前，全球固态电池专利日本排名第一，占比36%；中国以27%紧随其后。在硫化物技术路线上，宁德时代、亿纬锂能等中国巨头已投入数百亿研发。

固态电池的竞争才刚刚开始。就看哪家能率先把实验室成果转化为消费者买得起得产品了。