去年，美国汽车圈出了个大新闻，美国有一家叫Caresoft Global的汽车研究公司，把一辆比亚迪海鸥(配置|询价)给“大卸八块”，这家机构也非常想搞明白比亚迪的车为什么能做到价格如此低，他们的秘诀是什么？ 结果拆开之后，结果令人惊叹，比亚迪海鸥的动力电池被焊接得密密麻麻，焊点数量比同等级别的本田飞度(配置|询价)多了30%左右，就连最容易出现偷工减料的电池散热板，也都采用了成本更高的铝合金，而不是廉价塑料。此种情况出现在这辆7万级车型的很多方面，这辆车的整体用料和工艺都要比同等级别的车厚道很多，完全看不出偷工减料的意思…… 这位公司的一位工程师表示，他们把车翻了个遍，连最不起眼的密封条都是高级货，而不是回收再利用材料，这些材料放在欧美车上，起码得卖20万以上的车，才会舍得用，他们拆车之前预设的结果，也就是之前的补贴，会让比亚迪等国内车企在产品和技术上躺平，但是没想到连最入门的车型，用料和工艺还能这么硬核。 对此，专家们对海鸥的制造工艺和成本控制表示惊叹，认为其品质可与售价高出三倍的美国电动汽车相媲美。他们表示，美国汽车制造商无法以 12,000 美元左右的价格制造出类似的产品。
牛在天上飞
材料上做不了假那就只有靠低人工和补贴了！
名满华夏 回复 11-09 11:17
说说总体情况，去年民企招到的清华生，华为第一，比亚迪第二。中科大以及西交毕业生，比亚迪招人第一。比亚迪2023年底薪酬支出903亿，人员70万，包含研发人员10万；2024年底薪酬支出1171亿，研发人员支出317亿，人员97万，包含研发人员12万。假设人员是逐月增加（实质应届生也是7月中到达），即研发人员支出是28.8万（317/11），生产，管理与销售人员支付是13.21万（958/72.5）。研发以一二线城市为主，生产在一二三四城市都有。无疑养得起3万985毕业生，12万研发人员，以及77万生产，4万销售与4万其它人员（行政，后勤，财务等）。
名满华夏 回复 11-09 11:16
出口退税都算？还不如硕所有出口都有就好啦？欲加之罪，何患无辞？去年中，面对滔天用料质疑流量。懂车帝直播拆了秦L与吉利银河L6，易车网拆了秦L与奇瑞风云A8，秦L均可圈可点同时大胜对手，尔等复有何可言？日经与瑞银也拆解海鸥与海豹，赞誉有加。这些都抵不上你们毫无真凭实据的信口开河，信口雌黄？韩世忠怒问秦桧，莫须有三字，何以服天下？
名满华夏
海鸥是完整的车子，当前销量已经过百万辆。最低配也包含前后防撞梁，多安全气囊，车身稳定系统，驻车辅助，防抱死系统，车机系统，摄像头与雷达等安全配置一应俱全，常用娱乐与便利配置也基本齐全。连轴距2.5米接近紧凑型车型。新春版中高配甚至还有辅助驾驶系统。而且大量出口欧美日韩，多个海外拆解分析如瑞银也是赞誉有加。