本次迪拜航展，中国斩获多项大额订单成绩亮眼，印度0订单无缘榜单！ 2025年迪拜

本次迪拜航展，中国斩获多项大额订单成绩亮眼，印度0订单无缘榜单！ 2025年迪拜航展以不太圆满的方式正式落幕，因印度在此次航展中坠毁一架光辉战机，而让此次航展蒙上一层悲惨的阴影。这架坠毁的光辉战机，承载着印度四十余年的“国产梦想”。1983年项目启动时，印度立志打造全自主三代机，目标比肩F-16，可直到2016年才正式列装，创下全球战机研发周期最长纪录。号称“国产”的背后，是核心部件的全面依赖进口——发动机来自美国通用电气F404，雷达选用以色列或法国产品，连弹射座椅都源自英国，这种“全球拼盘”式组装直接导致系统兼容性隐患不断。此次迪拜航展上，它在执行“眼镜蛇机动”时突然剧烈晃动，飞行员三次修正姿态未果，最终垂直俯冲爆炸，飞行员不幸遇难，这已是该机型已知的第二起坠毁事故。此前2023年迪拜航展，它就因液压系统故障取消特技表演；2024年3月，一架光辉在印度本土军演中坠毁，可靠性问题早已暴露无遗。中国此次航展的亮眼成绩，全靠实打实的技术和口碑支撑。C919国产大飞机首次在中东公开表演，低空通场、大坡度转弯等动作一气呵成，现场多国航司代表纷纷驻足。这款历经18年研发的干线客机，国内已交付超30架，累计安全飞行超22万小时，航班正常率保持在98%以上，累计确认及意向订单已冲破1500架，迪拜航展期间更是签下多项培训、维修及备件供应合作备忘录。军工领域同样捷报频传，L15“猎鹰”高级教练机早已凭借“训练-作战”双模式优势，拿下阿联酋12架订单，合同金额超4亿美元，还保留36架后续采购选择权，此前出口赞比亚的机型也在实际使用中验证了可靠性；翼龙系列无人机已出口至全球9个国家，累计交付150架，仅中东地区出口占比就达60%，实战中的稳定表现让它成为国际市场的“香饽饽”。印度的0订单并非偶然，而是长期积累的短板所致。过去几年，光辉战机曾参与马来西亚、阿根廷、埃及等国的采购竞标，却屡屡败北——马来西亚最终选择了成本更低、交付更快的韩国FA-50，阿根廷敲定丹麦二手F-16，埃及则签约中国歼-10C。8000万美元的单价远超同级别机型，年均4架的生产效率，再加上核心发动机依赖美国进口导致出口受地缘政治制约，这些硬伤本就让买家犹豫。此次航展坠毁事故更是雪上加霜，事故当天印度展台咨询人数下降70%，原定的区域维护中心协议和采购意向也岌岌可危。中国航空工业的进步，从来都是稳扎稳打的结果。从C919逐步实现核心技术自主可控，到翼龙、L15在国际市场站稳脚跟，靠的是多年技术沉淀和持续的可靠性验证。而印度军工急于求成，忽视工业基础和品控管理，国产零部件合格率仅65%，远低于国际90%的标准，最终在全球舞台上折戟。一边是订单不断、口碑发酵，一边是坠毁失事、订单告吹，这场航展上的对比，正是两国航空工业发展路径的真实写照。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。