截至目前，蔚来所做策略调整大体都是基于电池的，相比其他家只能硬降价，车电分离带来

截至目前，蔚来所做策略调整大体都是基于电池的，相比其他家只能硬降价，车电分离带来的灵活性还是高太多了。发布政策的最佳时间自然是发布会，这是流量最大，最能扩大开口的节点，错过了这个最佳时间，一是很难重新触达那么多路人用户，二是说明上市前自己就没想清楚。我原本觉得这面对面没什么开的意义，没想到还挺出圈，直播切片也很多，倒是没白挨俩小时骂。其实从政策效果的角度看，老用户的抱怨程度一定程度能反应新政对新用户的吸引力有多强。保值率这种老生常谈的问题不说了，从公司和产品的角度聊两句对老车型的维护吧，正好现场还有人问Alder的更新和Banyan的车道级导航。先要明白，对车企最重要的事是卖车，所以你能看到补偿是焕新券，本质是希望你换车，而不是直接给钱（或者积分）。老车主如果不去复购，那你对蔚来就没啥价值。知道这层意思后，再去想软件更新就更好理解了，更新早期系统对车企其实没有收益，开发资源本就有限，当然会集中精力在新车新系统上，Aspen/Alder可以保证没有bug，不影响用车就好了。至于Banyan的车道级导航，这功能是每台车每年都需要向图商付费的，基于现在的保有量，每年都要给图商一大笔钱，一给就是十年打底，投入产出比是一定不合适的，那怎么可能做呢？不给不仅省钱，还能促进你换车呢。以上逻辑适用于任何一家车企，而蔚来已经算是对老系统维护比较勤劳的，换别人更完蛋，所以真的，知足常乐。总体来说，这次政策调整还是很成功的，真挑毛病的话，一是我认为在5566发布会同步发布政策会更好；二是APP配置器没有更新Baas下75度电池的选项，导致很多人觉得75度退市了，增加了很多解释成本。
在海外，买断电池是不能换电的，只有Baas才可以，这也很好理解，买断后电池是你自己的，没法参与流通，但国内一直不敢跟进这个策略。直到现在，继L90的60度电池只能Baas后，5566的75度电池也同步了策略，距离蔚来的全Baas大计已经平滑过渡了一半，不得不说，是真的绝顶聪明。