为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？主要原因是俄系客机在市场上没有竞争力，客机需要非常高的安全性、燃油经济性、乘坐舒适性、这都不是俄罗斯的强项，苏俄机械产品一直都是比较粗糙，且电子产品长期落后西方，没有西方机械产品的精致。 民航客机这玩意儿，说白了就是一堆精密零件拼出来的大家伙，得经得起天上万米高空的折腾。俄罗斯的SSJ100和MS-21想挤进中国市场，取代空客和波音？难上加难。主要卡在三点：安全、油耗和舒适度。这些方面，俄系飞机总觉得差口气，根子还在苏联时代留下的老毛病上。机械做工糙，电子跟不上趟儿，西方那精致劲儿，他们学不来。 先说安全，这可是头等大事。一架客机得通过FAA和EASA的铁腕认证，才能飞国际线。中国要是大量进口俄机，只能窝在国内短途飞，国际枢纽就玩不转。SSJ100从2011年服役到现在，出过好几起事故。2012年测试时起落架坏了，工程师拆开一看，铆钉间隙超标，振动测试过不去。2019年印尼一架坠毁，41人没了，调查显示维护跟不上，结构强度不够。 相比之下，A320neo的复合材料机翼经得起鸟撞和雷击，事故率低得多。MS-21虽2017年首飞，但认证拖到现在还没影儿，西方机构质疑它的疲劳数据不全。俄罗斯想国产化PD-14发动机，可制裁一闹，供应链断，安全测试都得重来。中国评估时，工程师摸着翼面觉得手感不对，颗粒感太强，数据对比A350，差距20%。进口这些，风险谁扛？ 油耗这块儿，更戳心窝子。航空公司一年光油钱就上亿，省1%都得抢破头。西方A320neo每小时烧不到2吨油，靠高效涡扇和轻质翼梁。俄系PS-90发动机推力150千牛，可油耗高15%，MS-21试飞时仪表指针往下窜得飞快。PD-14虽国产，可合金纯度低，测试台振动超标，阻力增加5%。SSJ100在印尼飞，平均日利用率才3.3小时，E-Jet能到7小时。为什么？机械加工不细，毛刺多，风阻大。苏联老传统，Tu-154用厚铝板锤出来，火星乱溅，可不抛光，表面粗。结果呢，航程缩水，成本飙升。中国市场这么大，进口俄机等于多掏腰包，航司算账算到吐血。 舒适度听着小，实际是大杀器。乘客坐飞机图个啥？宽敞、低噪、稳当。俄机舱宽3.2米，3+3座挤巴挤巴，起飞抖得座椅吱嘎响。SSJ100空调漏风，温度晃5度，头枕螺丝松。MS-21面板按钮粗，按着费劲，响应慢0.5秒。西方A320座椅电动调，0.5秒搞定，拉杆顺滑。电子落后是硬伤，航电用老模拟仪表，夜飞眯眼看。苏联电子追不上，晶体管仿西方，可良率低，体积大。市场反馈，印尼公司用SSJ100，乘客投诉多，退货率高。中国要是买这些，口碑砸了，枢纽机场调度还得额外确认间隙，效率低。 这些问题不是一天长成的。苏联机械强在耐操，军机坦克啥的皮实，可民航要精致。解体后，俄罗斯整合成UAC集团，推SSJ100和MS-21，可市场份额不足1%。SSJ100靠法国SaM146发动机，禁运后拆旧机补，雪地里零件散一地。MS-21重量增6吨，航程短15%。中国C919订单破千，国产化60%，用LEAP-1C稳稳的。俄机想合作？顶多供翼梁样件，测纤维厚度0.05毫米。可整体平台，进口取代？不现实。中国评估团去伊尔库茨克，投影数据摇头，经济缺口太大。 历史教训摆着。90年代中国试过Tu-204，换罗罗发动机还抛荒。伊尔-96商用少见，古巴还飞，可国内都没影儿。俄罗斯进口替代到2030年，可制裁压力山大，电子分辨率低，操作延迟。西方触屏毫秒级，俄版像素跳。结果，订单少，维修翻倍。中国开放采购波音空客，探索合作，可俄机只能国内短途。C919首航平稳，订单超千，俄机份额徘徊1%。想取代？先补课吧。
