为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务看运气、体验像开盲盒。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 今年的数据表明，网约车已经占据61%的市场份额，而传统出租车的份额只剩28%，前三季度全国巡游出租车客运量还同比下降了5%，这不是用户矫情，是出租车行业自己把口碑作没了。 先说最让人诟病的价格不透明，这简直成了出租车的通病。 11月19日就有乘客投诉，从酒店到高铁站30多公里的路程，被出租车司机收了280元，可正常打表也就80到90元，翻了三倍还多，就算打了投诉电话，最终也是不了了之，这不是明着纵容宰客么。 深圳更离谱，11月15日有机场乘客反映，出租车司机在他没上车时就提前打表，光等候费就多收了20元，全程下来花了122元，这种“趁人不备”的加价套路，比抢钱还难看。 还有四川阿坝州，10月21日晚有游客和出租车司机约定160元接送，结果司机拖延40分钟后临时涨价到300元，不答应还追着辱骂，导致游客错过高铁损失上千元，经查这司机还是违规跨县营运，专挑晚间游客下手。 反观网约车，下单前就把起步价、里程费、附加费列得明明白白，预估金额和实际支付差不了几块钱，这种明明白白消费，谁不乐意选？ 再看服务，出租车现在真是“看运气”服务，遇到好司机是万幸，遇到糟心的能气一整天。 11月13日凌晨，深圳福田有外国乘客想打车去附近酒店，司机嫌路程近不赚钱，直接拒载还建议乘客换车，车载视频拍得很清楚，最后也被执法部门立案处罚。 这种挑客拒载的情况不是个例，很多司机在机场、高铁站挑肥拣瘦，长途单抢着接，短途单甩脸子，完全忘了出租车是城市公共服务窗口。 更让人难以接受的是车内环境，有的出租车座位上满是污渍，脚垫下全是垃圾，车窗灰蒙蒙的，空调还带着异味，反观网约车，平台有明确的卫生要求，司机为了好评还会主动保持整洁。 更关键的是，网约车有评价体系，服务不好可以打差评，司机还会被平台处罚，可出租车呢，投诉了往往是“调查”后没下文。 12328热线虽然畅通，但很多地方处理周期长，乘客维权成本太高，久而久之大家也就懒得投诉，直接选网约车得了。 最让人没安全感的，还是体验像开盲盒，你永远不知道下一辆出租车会是什么样子，可能是计价器失灵的“问题车”，可能是绕路绕到你怀疑人生的“导航盲”司机，也可能是没营运证的“李鬼车”。 潮州交通运输局11月25日通报，专项整治以来，已经查处301宗出租车违法违规案件，其中巡游出租车就有124宗，不乏线下收费、故意绕路等乱象。 有乘客吐槽，坐出租车想走最短路线，司机偏说“这条路堵车”，硬要绕远路多收费，你质疑两句还遭白眼；还有的司机开车时抽烟、打电话、加塞变道，完全不顾乘客安全。 而网约车呢，司机信息、车辆照片、行驶路线全程透明，还能分享行程给家人，车内有录音录像，遇到问题平台能快速介入，这种确定性的体验，比出租车的“盲盒式”服务让人放心多了。 如此看来，出租车之所以活成今天这副模样，核心是行业固步自封、监管滞后，还把自己的优势全丢了。 当年出租车瞧不起黑车价格乱、服务差，如今自己却深陷价格不透明的泥潭；当年靠着正规牌照、统一管理吸引乘客，如今却在服务规范上远不如网约车。 济南的出租车司机每月要交5300元份子钱，大部分收入都被企业抽走，为了多赚钱只能靠加价、拒载、绕路，而网约车司机虽然也有平台抽成，但至少有灵活的接单机制和透明的计价规则。 更讽刺的是，很多城市推行“巡网一体”改革，让出租车接入网约车平台，结果司机订单量立马提升，这说明不是乘客不买账，是出租车行业的老模式跟不上时代了。 现在南京、深圳等城市已经在尝试改变，南京的巡游出租车和网约车共享订单池，深圳上线了出租车智慧生态平台，让行程透明化，这些改革都让出租车的口碑有所回升。 但更多地方的出租车行业还在抱残守缺，以为靠着牌照垄断就能高枕无忧，却忘了消费者有选择的权利。 今年的数据已经敲响了警钟，网约车的渗透率还在持续增长，自动驾驶出租车也开始试点，如果出租车行业再不醒悟，继续抱着价格不透明、服务看运气的老毛病不改，迟早会被市场彻底淘汰。 当年的骄傲变成如今的尴尬，不是网约车太强势，是出租车自己把路走窄了，想要赢回乘客，就得先找回当年的初心，把透明、靠谱、优质的服务重新捡起来，否则再怎么抱怨被抢走市场，也没人会同情。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
