2025年迪拜航展在较为遗憾的氛围中收场。印度酝酿了数十年的压箱货——“光辉”战机，在航展期间发生坠地事故，给这场国际盛会蒙上了一层阴影。 说起这次迪拜航展，本来是航空界的大趴体，从11月17日开到24日，全球1500多家公司扎堆，148000多人涌进去看热闹。印度空军把自家“光辉”战机——也就是HAL Tejas——带过去，本想借机刷存在感，展示下国产军工的底气。这玩意儿从上世纪80年代就开始折腾，拖了40年才勉强服役，印度空军现在就40架Mk1型在用，本土订单还有180架Mk1A在排队，可出口一直没打开局面。结果呢，11月21日下午2点10分左右，正赶上飞行表演高潮，Tejas在低空做负G机动时突然失控，直直栽向阿尔马克图姆国际机场的跑道，砸地上直接起火，冒出一大团黑烟。飞行员温曼什·希亚尔上校当场没了，印度空军官方确认他伤重不治，调查庭已经组起来查原因。 这事儿搁谁身上都窝火，尤其是对印度来说。Tejas是他们自力更生军工的招牌，本来想在迪拜这个军售大市场露脸，吸引中东买家啥的。航展上，美国F-35秀隐身，俄罗斯Su-57E喊低价，中国歼-35AE揽订单，印度这头却先漏油闹笑话——两天前视频显示机腹滴液体，地勤用塑料袋接，印度官方赶紧说那是正常冷凝水，可谁信啊。结果表演时翻车，视频满天飞，社交媒体上印度网友直呼丢人，国际上路透社直接点明，这对Tejas出口是致命一击。想想看，潜在客户像马来西亚、越南、亚美尼亚，本来有点意向，现在全凉了。有传言说亚美尼亚暂停了12亿刀的20架订单谈判，不过印度媒体辟谣，说那是假消息，他们谈的是苏-30，不是Tejas。但不管咋说，这次事故让印度军售梦碎一地，订单榜上Tejas零成交，中国重型无人机倒拿了1600架合同。 要说Tejas为啥总出岔子，得从根儿上挖。项目1983年启动，本来想全自主，发动机都打算自研，结果卡佛里引擎黄了，只能买美国GE F404凑合。国产化率吹了60%，可雷达、座椅啥的关键件还靠进口，供应链一卡壳就趴窝。2024年3月，拉贾斯坦邦训练时就坠过一架，那次飞行员弹出来了，这次低空操作太急，弹射都没机会。专家分析，可能是控制系统响应慢，加上无尾三角翼低速不稳，负G时滚转失常。印度空军内部也动摇，本来计划123架，现在军官公开叫停，得先修可靠性。HAL公司深表遗憾，可交付Mk1A还得等2027年，GE引擎延误闹的，9月还曝出6架飞机连显示屏都没装，纯属半成品。搁老百姓眼里，这不就是面子工程吗，花大钱秀操作，安全却没跟上，赔本赚吆喝。 当然，事故不是头一回了，迪拜航展历史上也出过事儿，1999年巴黎航展苏-30砸地上，1989年米格-29也翻车。但现在安全标准高了，这种低级失误更扎眼。印度空军声明说深感痛惜，全军支持家属，葬礼在喜马偕尔邦老家办，村里上百人送行。希亚尔上校有6岁闺女，媳妇也是空军军官，这家子得多难熬。国际上，阿联酋媒体办公室发文称悲剧，消防队两小时清现场，表演勉强续上，可整个航展尾声都笼着层阴霾。订单总额220亿刀，印度份额缩水，暴露军工短板：拼装模式撑不起大场面，基础技术没深耕，就靠进口补窟窿，早晚出事儿。 这场事故不光毁了Tejas的国际脸，还戳中印度军工痛点。迪拜航展本该是盛宴，收尾却这么狼狈，遗憾啊。希望调查快点给答案，别让更多人白搭进去。军工自主不是喊口号，得一步步夯实。
