米格21的发动机遇到湍流就会有空中停车的风险，苏联军工的解决方案就是停车就停车，搭配上火箭燃料直接从空中重启不就好了吗？因为一般的燃料热值不够，于是米格21就上了火箭燃料。为此，米格21战斗机上面有肼加注口。 说起米格21这家伙，得从它那台发动机说起。苏联人搞出来的R-11涡喷发动机，推重比高是高，但喘振裕度小得可怜，尤其在高空高速飞的时候，遇到点气流扰动就容易停车。简单说，湍流一来，压气机叶片角度不对，气流分离，发动机就直接罢工，飞机瞬间变成滑翔机。早期试飞数据里，高空停车事故率高到让设计局头疼。苏联军工那帮人没走弯路，他们想，既然彻底防不住停车，那就接受现实，重点解决重启问题。常规点火系统在高空反应慢，风车启动又靠不住，所以他们直接上火箭燃料来点火。偏二甲肼这种东西，自燃性能强，热值高，一喷进去就能瞬间点燃涡轮，带动整台发动机转起来。重量只多27公斤，性价比高到爆。 这主意不是米格21独创，60年代苏联战机研发里常用。米格23、米格25、苏15这些家伙身上都有类似装置。美国那边也差不多，F-4幽灵的J79发动机高空停车闹得慌，后来也加了肼启动盒。F-16A的F100早期版保留到Block 25才拆掉。为什么上肼？因为普通航空煤油热值低，点火温度上不去，高空空气稀薄，涡轮转不动。肼加四氧化二氮，自燃温度高，反应快，专治停车顽疾。苏联人这套逻辑接地气，时间紧任务重，不搞花里胡哨的复杂设计，直接解决问题。米格21F-13就是首批用上的型号，1960年投产，出口版也标配。地勤加注时得戴厚手套，燃料毒性大，但操作简单，一根软管接上，咕噜咕噜灌进去就行。实战里，这小口子救过不少命。 米格21的发动机问题不是孤例，R-11系列为了轻量化，压气机只六级，压比8:1，干推39千牛，加力56千牛，勉强拉动飞机到2马赫。但高攻角或湍流区，进气锥抖动，气流乱套，停车几率直线上升。试飞报告显示，1.8万米高度拉大过载，停车率超30%。苏联方案的妙处在于不纠结预防，直接优化恢复。点火器喷出橘红色火焰，涡轮从零加速到慢车，高度损失控制在400米内。别利亚科夫那次实飞验证，2万米故意停车，重启只掉380米，数据亮眼。相比之下，美国A-10的火神炮射击废气多，吸进发动机也停车，他们的招是开炮按钮连着启动键，一射击就自动点火重启。两种思路都务实，苏联更偏向化学点火，美国靠电控。 肼系统的历史得追溯到50年代末，图曼斯基设计局主导，1958年地面台架测试就过关。阿赫图宾斯克靶场，一架原型机吊起来，故意推到喘振边，停车后点火，嗡鸣声渐强，恢复正常。量产后，米格21的肼加注口成标志，红色盖子醒目，警示牌写禁止烟火。出口到60多个国家，越南、中东、安哥拉到处用。越南战场上，米格21遇F-4编队，停车后重启，发射K-13导弹，击落过几架。埃及六日战争，沙尘湍流多，点火器帮飞行员拉回高度，反击以色列幻影。印巴冲突，印度米格21FL本地产，用这系统执行拦截，边境巡逻稳得住。肼燃料储箱小巧，够用不浪费，地勤训练简单，新兵上手快。 当然，这套系统不是万能。肼毒性强，泄漏风险高，地勤得严格防护。重启次数有限，燃料用光就得返航。后期米格21升级到R-13发动机，喘振裕度改善，但肼点火器还留着，直到80年代才渐退。俄罗斯空军解体后，转RD-33涡扇，肼系统下岗。中国歼7系列继承下来，成都厂焊管路，加注口保留到歼7G高原测试。印度米格21bis，2000年代边境用，喜马拉雅湍流重，靠它维持制空。埃及叙利亚升级包里，早期版仓库尘封，但那小口子见证过沙漠空战。 米格21总产量超1.1万架，肼系统功不可没。它让轻型截击机变身可靠前线机，航程短机动强，作战半径550公里，够掩护地面推进。冷战东德集团军到荷兰400公里，到巴黎800公里，米格21内油1560公里，正好一波推平。烂泥路起降设计，本意战场机场毁了还能公路野战抢制空权。谁想几十年后，战线退到第聂伯河，地缘变天。肼加注口现在多在博物馆，锈迹斑斑，摸着金属回想当年轰鸣。苏联工程师那股直球劲头，停车就重启，火箭燃料硬上，省时省力，影响深远。 米格21的实战轨迹也绕不开这系统。越南河内机场，地勤夜里加注，飞行员起飞遇美机，湍流停车，按键重启，K-13上膛，缠斗中占先机。中东沙漠，埃及米格21低掠反击，沙尘停车，肼救场，导弹锁以色列F-4。安哥拉丛林，泥跑道起飞，点火器拉回高度，执行对地。印度1971年印巴战，米格21FL挂载，防务部训练强调重启，边境拦截巴F-104，四比零战绩震动西欧。台湾地区那时候F-104芒刺在背，防务部模拟米格21缠斗，学着应对。全球50国用过，产量王者，肼系统是隐形功臣。
