PK比亚迪，不到10万的“高尔夫”来了！零跑为啥能把车做那么便宜当一台不到10万元的纯电轿跑，不仅塞进了激光雷达、800V高压快充，还配上了最新旗舰芯片，你会不会觉得这车企在"赔本赚吆喝"？就在11月27日的发布会上，零跑Lafa5以限时9.28万起的价格甩出一手"王炸"，直接让友商坐不住了——605公里续航、全系800V、高通8295芯片，这配置以往没个20万想都别想。零跑这是不按套路出牌，还是真的摸到了"技术普惠"的命门？牌桌下的底牌在会上，零跑高级副总裁曹力张口闭口不离"全域自研"，听起来很是高大上。但说到底，自研讲了这么多年，不过是一种手段，也可以理解为十年前零跑刚问世时的差异化策略，要知道彼时几乎没有自研的智能技术，更别说华为乾崑智驾了，几乎一水儿的拿来主义。而今天，零跑全域自研的背后真正的狠活，是在不阉割性能的前提下，把高品价比产品甩到你面前。这不是做慈善，而是一场精心策划的"技术降维打击"。眼下新能源市场早就卷成了修罗场。一边是高端车型堆料堆到价格飞天，普通消费者只能望车兴叹；另一边是入门车型减配减到连体验都谈不上，所谓的智能科技成了摆设。技术鸿沟越拉越大，消费者花的钱不少，真正享受到的技术红利却有限。零跑就在这个节骨眼上，撕开了一道口子。自制占整车成本65%的核心零部件，让零跑把供应链的"命门"攥在了自己手里。成本可控、品质可控，这才有了把800V架构打成标配、把激光雷达压进10万区间的底气。Lafa5不是偶然，A10更是把"小车也得有尊严"写进了产品定义里。那么问题来了，零跑凭什么能做到？如果成本得不到有效控制，全域自研就只能变成一句空话。藏在财报里的真相但事实上，零跑的这一套打法，显然得到了资本市场的认可，这说明成本在零跑这里确实得到了有效控制。事实也确实如此，看看最新财报——2025年第三季度零跑营收194.5亿，同比增长接近翻倍，毛利率拉到了14.5%，还实现了1.5亿的利润。更狠的是，今年前十个月销量已破50万大关，提前完成年度目标。这说明什么？高品价比和盈利，在零跑这里可以不是单选题。扒开零跑的技术箱底，你会发现它早就不是那个只靠一两个爆款单打独斗的品牌。从Lafa5的800V高压快充，到B10的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化，再到D平台的智能四驱增程系统，零跑已经搭起了一张覆盖A、B、C、D四大平台的技术大网。平台化架构的好处显而易见——一旦某项技术攻关成功，全系车型都能"薅到羊毛"。产品矩阵更是铺得又宽又准。A平台卡位8-11万主流市场，B平台瞄准年轻家庭，C平台稳住销量基本盘，D平台试探高端豪华。不管你预算多少，总有一款零跑在等你。这种全覆盖打法，看似激进，实则把细分市场的墙角都挖了个遍。更值得注意的是，零跑的眼睛在关注国内市场的同时，早就盯着海外了。借助Stellantis集团的全球渠道，零跑正在欧洲高端市场悄悄插旗。2025年4.4万辆的出口量领跑新势力，德国、法国、意大利这些汽车强国都赫然在列。Lafa5从诞生之初就是全球车型，这盘棋，下得比很多人想象的要大。技术普惠的本质零跑创始人朱江明有句话点破了关键——"通过技术创新，在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构。"技术普惠不是营销话术，而是零跑撬动市场的硬核利器。当别人还在配置和价格之间艰难找平衡时，零跑已经靠着全域自研的体系化能力，把高端配置打成了"平民价"。未来的战场，早已不是单一技术或价格的比拼，而是整个体系力的抗衡。零跑这场"技术普惠"的牌局，才刚刚发牌，Lafa5 不过是其中的那一张而已。
