美国估计要气炸了！今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 今年5月，美国那边官宣暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，明摆着想卡咱们大飞机研发的脖子，当时不少人还替咱们捏了把汗。 可没等美国那边得意多久，中国国航、东航、南航三大航就一起发了公告，直接向欧洲空客订了292架A320NEO系列飞机，算下来总价差不多2500亿人民币，这波操作直接打了个漂亮的翻身仗。 可能有人要问，咱们不是有自己的C919吗？咋还买这么多空客？其实道理很简单，C919现在还在产能爬坡阶段，远水解不了近渴，三大航的机队替换需求早就迫在眉睫了。 再说这订单也不是随便订的，东航100架、南航96架、国航连同深航一共96架，交付时间从2023年一直排到2027年，每一年的交付数量都卡得死死的，刚好匹配咱们民航市场的需求节奏。 美国的波音公司听说这消息后，那叫一个失望，公开抱怨说地缘政治影响了他们的业务，还提自己和中国航空业有50年关系，言外之意就是咱们不该选空客。 可波音也不想想，今年到现在他们才给中国交付1架商用飞机，空客都交了47架了，光说不练谁还愿意等？何况他们背后还有美国政府卡技术的操作，换作是你，会把鸡蛋放一个篮子里吗？ 更让美国没想到的是，咱们不光有应急的订单，还有硬核的自主技术打底。2025年4月27日，咱们自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，就已经拿到民航局的生产许可证，还签了销售合同。 这AES100可不是小打小闹的产品，是按国际通行适航标准搞出来的，攻克了200多项关键技术，能配装5到6吨级直升机，还能用到倾转旋翼机上，运输、救援这些活儿都能干。 而且这发动机已经有了实际应用方向，要作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力，大商载、远航程的优势一下子就体现出来了。 咱们在发动机领域的布局还不止这个，为C919量身定做的长江-1000A发动机也在冲刺，2023年就开始在运-20上做飞行测试，2025年已经进入适航取证的关键阶段，预计2027年就能批量装机。 美国原本以为卡了发动机技术就能拿捏咱们，殊不知咱们早就做好了两手准备，一边用大额订单稳住市场需求，一边闷头搞自主研发，就是怕被人掐脖子。 再说空客也不是白选的，他们在天津有总装线，2008年就落成了，到现在已经交付了超过750架飞机，东航一家在这儿就接了200架，2025年10月第二条生产线还投产了，后续交付更有保障。 有网友说这是“用订单换技术”，其实更准确的是互相成就，咱们给空客稳定的市场，空客给咱们稳定的供应，还带动国内航空产业链发展，比看美国脸色强多了。 想想看，要是咱们没提前搞自主研发，没找好替代供应商，美国一断供咱们民航市场不得乱套？这事儿也给所有行业提了个醒，核心技术靠买是买不来的。 美国本想靠暂停技术售卖出牌，没成想咱们一边用292架订单稳住了基本盘，一边用AES100发动机亮出了自主肌肉，连长江-1000A也在路上了。 这波操作不是运气好，是咱们多年布局的结果，你越想卡我脖子，我越要自己站起来，这种不服输的劲儿，才是咱们能一直往前走的根本原因，你说对不？ 信息来源： 人民日报——2025-06-06我国掌握自主研制生产先进民用涡轴发动机能力 中国青年网——2025-05-30美暂停向中国出售发动机技术，业内：此举只会促使中国加快国产商用飞机动力研发
