下了个顺风车的单，一打电话过去，居然要接满4人才走，太挤了，不能坐。取消后又有人接单，再打电话过去，居然第一个接我最后一个送我，坐的时间太长了，不能坐。 这经历太真实了。现在想找个正经顺风车，简直像中彩票。 顺风车的初心，本是“顺路”二字。你开车去某地，空着座位也是空着。顺路捎上我，我分担点油费，大家皆大欢喜。这是一种基于互助的共享经济。 可现在完全变味了。平台上的“职业选手”越来越多。他们根本不是顺路，而是把顺风车当成了低配版的专营车来跑。 接满4人才走，这叫拼车。第一个接、最后一个送，这路线规划得比专业物流还“高效”。更离谱的是主动打电话要求加钱，这已经和议价没什么区别了。这些行为，本质上都是打着“顺风车”的旗号，行非法营运之实。 他们钻的是平台规则的空子。利用信息不对称，把真正的顺路车主和乘客都挤占了。真正想互助的人，反而很难匹配到。 这背后是平台管理的缺失。对于这种明显违规的行为，监管和处罚力度远远不够。才让这些“伪顺风车”如此猖獗。 最终受损的是谁？是那些真正需要顺路出行、希望节省成本的普通用户。他们的信任被消耗，体验被破坏。共享经济的良好初衷，也被这些害群之马抹了黑。 我们需要回归本质。顺风车的核心是共享、是互助，而不是一门生意。平台方必须负起责任，用更严格的技术手段和规则，把“职业跑单”和“真顺路”区分开来。 也希望真正的顺路车主别灰心。这个市场需要你们。一次愉快的顺风车旅程，带来的不只是分摊的路费，更是一份陌生人之间的善意和信任。 别让那几个“牛鬼蛇神”，毁了一个好的出行方式。守住“顺路”的底线，才能让共享出行走得更远。
用户10xxx15
现在得模式不见顺风车，就是以前的黑车，综合排序就是拼顺风（黑）车→专享顺风车→快车→出租车，公共交通分距离介于之间。一分钱一分享受，拼车有拼车的觉悟，如果地点偏，专享顺风车都没几个愿意去的
鸿鹄
第一，现在单价，真顺风车连油钱都不够，所以没多少真顺风车。第二，乘客花最低的车费想享最高的服务。第三，所谓的顺路，大部分都是接送累计起来超15公里以上，平台的是直径公里数。第四，你想出最少的钱，就不要觉得时间长，不要觉得挤，还想着给差评。你说一说，雷锋都不敢接单，还有真顺风车接单吗？做为5年的乘客，半年的顺风车主告诉你：要想快，就打独享，比打快车便宜多了，还能享受专车的待遇。