三星、东芝走了，把生产线搬去了越南，阿迪耐克也走了，将工厂搬到了越南，现在就连佳能也关闭了中国工厂，把产能转移到了越南、泰国 乍一看，好像中国制造的“金字招牌”正在褪色，但真的是这样吗？ 看起来像是“出走潮”，其实是“产业链搬家”，这场“搬家”不是突然起意，而是按照市场规律走的一步棋。 先看几个标志性动作： 三星早在2022年就关闭了天津手机工厂；佳能2024年宣布关闭珠海相机厂，产能转向泰国和越南；耐克、阿迪更是早早把代工主力转向越南。 越南现在已经成了全球最大运动鞋工厂所在地。 国际媒体很爱用这些例子来渲染“制造业撤离中国”，但他们没说的是，这些企业搬走的，大多是低附加值的装配线，而不是技术核心。 换句话说，他们是把“拧螺丝”的部分搬走了，把“造芯片”“搞研发”的部分留在了中国。 这背后，反而说明中国制造正在“甩掉包袱”，往更高端的方向走。 厂子开在哪儿？哪里便宜、政策好、风险小，就去哪儿，这不是谁对谁错，而是现实。 光是人力成本，中国现在沿海熟练工一个月工资六七千起步，而越南、泰国的制造业工人，月薪两三千块钱人民币就很常见。 再加上土地、能源、环保等因素，中国制造的总体成本确实在上涨。 越南、泰国给的也不只是低工资——他们还给税收优惠、免费土地、甚至基础设施都一并包了，这对做T恤、做鞋子、做组装代工的企业来说，确实很有吸引力。 但这些地方便宜是便宜，能不能撑得起一条完整的产业链？能不能应对突发的供需变化？供应链的“软肋”正是这些国家的“短板”。 把组装厂搬去越南，中国就跟这事没关系了？ 拿三星来说，它在越南的工厂负责手机组装没错，但核心零部件——比如芯片、摄像头模组、显示面板——很多还是得从中国采购。 越南自己的产业配套不全，连拧螺丝的工具、流水线设备都还要从中国进口。 越南从中国进口的机电产品、零配件这些年不断增长，2024年已经突破千亿美元。 这说明什么？说明你可以在越南建厂，但想让它跑得快、跑得稳，离不开中国的“发动机”。 很多时候，越南的供应链节奏远不如中国快，中国的工厂，今天下单，明天拉货，后天出货。 越南？一周都不一定能配齐零件，别说危机应对了，日常运转都不够成熟。 回过头来看，耐克、阿迪的供应链一旦卡了脖子，还是得回头向中国下单。 这不是偶然，而是因为中国的产业链成熟、反应快、配套全，是东南亚现在学不来的。 佳能不是没试过在越南设厂，但问题很快就暴露出来：产品良品率比中国低，生产效率也差一截。 这不是工人不努力，而是缺乏高精度制造能力和管理经验。 相反，中国这些年工业自动化、智能制造是下了狠功夫的，很多代工厂早就不靠人海战术了，而是用机器人、智能系统来提效率。 像立讯精密这样的企业，已经能做到用机器造手机、造耳机，出货量照样庞大，质量还更稳定。 中国的制造业早就不靠“便宜劳动力”吃饭了，我们开始靠“技术溢价”赚钱。 更重要的是，这种技术升级，不只是靠外资推动的，中国自己的企业也在迅速赶上来。 比如东莞，以前是世界工厂的“代工大本营”，现在很多老厂转型做自主品牌，服务国内电商、跨境平台，利润甚至比以前还高。 你搬走了，我就“腾笼换鸟”，换一批更有技术含量的工厂，继续干！ 别只盯着谁把工厂搬走了，也得看看谁又把投资搬进来了。 三星在西安的芯片工厂，最近又追加了几十亿美元的扩产计划；佳能虽然关闭了珠海厂，但却在苏州扩建了研发中心；东芝虽然把白色家电迁出中国，但却加码投入车载芯片研发。 这些说明一点：跨国企业的“重心”在变，他们把低端的搬走，把高端的留下，换句话说，他们不是“放弃中国”，而是“升级在中国”。 中国的吸引力，已经从“成本低”变成了“技术全”“市场大”“效率高”，这才是企业愿意持续在这里投资的根本逻辑。 还有一点常被忽略：中国是全球最大的消费市场，制造完还得卖，尤其是高端制造，贴近市场才好控制成本。 特斯拉的上海超级工厂，就是个典型例子，它的零部件本地化率已经超过95%，这不仅降低了成本，还让它能更快适应中国市场的需求变化。 相比之下，把东西运回中国卖，得交关税、付运费、拉周期，最后一算账，人工便宜那点优势全被抵消了。 再看比亚迪、宁德时代这些本土巨头，早就不只是“造车”那么简单，而是带动了电池、电控、芯片等一整套产业链。 他们的体量和技术创新，已经成了全球制造业的新“磁极”。 这才是中国制造真正的护城河——不仅能造，还能卖；不仅卖得多，还能卖得贵。 低端产能的转移，是全球化的常态，也是中国制造升级的必经之路，不是“退出”，而是“升级”；不是“被动”，而是“重构”。 中国制造，正在从“世界组装车间”变成“全球创新中心”和“高端制造枢纽”。 信源：三星从中国撤离，搬到越南后怎么样了？每年营收600多亿美元？财经头条
