“把门一关，中国别想再通过！”1999年，印度为掐断我国的海上石油运输线，计划在马六甲修建“闸门”。 当时不少人捏了把汗，毕竟那会儿咱们八成的原油都得从这条海峡过，要是真被人卡住脖子，后果不堪设想。 印度当年想得挺美，手里攥着安达曼-尼科巴群岛这张牌，觉得往马六甲海峡西口一蹲就能说了算。 那个群岛离海峡最近的地方才100海里，最窄的韦岛水道才2.8公里宽，确实是个天然卡点。 1999年他们就砸了5亿多美元扩建布莱尔港，又是部署导弹驱逐舰又是派航空兵中队，摆明了想把咱们的油轮路堵死。 这计划听着吓人，实际操作起来全是坑。 岛上连淡水都得从印度本土运，一万五千人的驻军日常补给就够头疼的。 更别说美国和新加坡这些国家压根不答应，东盟邻居们也怕引发军备竞赛，国际舆论压力就没断过。 印度本来想靠军事威慑拿捏咱们，后来发现光有野心不行，实力根本撑不起这摊子事。 咱们这边没闲着，既然马六甲海峡不保险，那就另找出路。 中巴经济走廊就是这么来的，2002年开始援建的瓜达尔港2016年正式运营，现在每年能过2000万吨货。 从港口修了1800公里的油气管道和铁路，中东的原油从这儿走新疆喀什进来，比绕马六甲近了3000公里，成本省了不少。 中缅油气管道是另一手准备，一条原油管道从缅甸皎漂港通到云南瑞丽，每年能送2200万吨油；一条天然气管道从若开邦到广西南宁，每年120亿立方米气，2013年就全线贯通了。 这一下，咱们从非洲中东进口的原油有15%不用走马六甲了，安全感一下子上来了。 北边的中俄合作也没落下，东西伯利亚到太平洋的原油管道2009年就投产了，去年光这条线就给咱们送了8000万吨油，占了进口量的15%。 亚马尔液化天然气项目更厉害，走北极航线过来，比传统路线快20天，2023年供应量也破了1000万吨。 如此看来，咱们现在的能源通道真是海陆空全方位覆盖。 印度那“闸门计划”后来基本成了摆设，2023年咱们经马六甲海峡的原油进口占比已经降到56%，他们想卡脖子也卡不住了。 反观日本，现在还90%依赖马六甲，去年红海危机一来，原油运输成本直接涨了40%，对比之下更显咱们当年布局的眼光。 印度这事儿没成，说到底还是太执着于单边控制，没明白现在的世界早不是关起门来就能说了算的。 咱们靠的是开放合作，你建港口我修管道，大家互利共赢，既破解了困局又交了朋友。 从瓜达尔港的灯塔到中俄管道的钢铁洪流，这路走对了。 现在回头看，真正的能源安全从来不是靠堵别人的路，而是靠修自己的桥。 咱们搞的“海运加管道加铁路”多维网络，不仅让自己腰杆硬了，还为其他国家提供了个好思路。 未来的能源格局，肯定是越开放越安全，越合作越繁荣，这道理印度怕是到现在还没完全想明白。
