日本接连收到两个“坏消息”，高市早苗第一次这么紧张。 第一个“坏消息”是往返上海与大阪、神户的“鉴真号”渡轮已暂停运营，理由是：无法保证旅客的安全。第二个“坏消息”是中日战机对峙事件发生后，日方曾拨打中日应急热线，但始终未能接通中方回应。 12月8日，中日国际轮渡有限公司正式发布公告，宣布自12月6日起，暂停往返上海与日本大阪、神户的“鉴真号”渡轮运营。运营方在公告中明确阐释暂停缘由：“当前局势下无法保障旅客往返中日的出行安全”。 尽管公告标注此次暂停为“临时措施”，但未提及任何恢复运营的具体时间节点，这种模糊表述反而让日本各界对后续走向更感不安。 “鉴真号”在中日民间交流史上占据特殊地位，绝非普通交通工具可比。 该渡轮的命名源自唐代东渡日本弘扬文化的鉴真和尚，自1985年投入运营以来，便成为中日跨境交通的重要载体，由中国远洋海运集团与日中国际轮渡株式会社合资运营。 历经多次升级换代，2024年6月最新一代“鉴真号”完成交付并投入使用，船长近200米、宽28米，不仅可搭载192名旅客，还具备车辆与货物运输能力，单程航行时长约45小时。 四十年来，这艘渡轮累计运送旅客超百万人次，对中日民众而言意义非凡。 商务人士将其视为性价比极高的跨境通道，小件货物与车辆运输借助这条航线大幅降低成本；探亲民众与游客则偏爱这种兼具舒适性与观光性的出行方式，尤其是中老年群体，格外青睐海上航行中的风景体验。 它更像是一座跨越东海的“民间桥梁”，是中日民间互信的重要象征，如今这座桥梁突然中断，给日本带来的连锁反应迅速扩散。 日本中小企业最先感受到切实冲击，众多依赖“鉴真号”运输零部件与成品的商户，被迫紧急调整物流方案，转向空运或其他海运航线。这一转变直接导致运输成本飙升三成以上，运输周期也延长一倍有余。 旅游行业所受影响更为直接，日本观光厅统计数据显示，“鉴真号”每年可为大阪、神户两地带来超十万名中国游客，这些游客的消费直接拉动当地餐饮、住宿、零售等行业增长。 关西地区旅游协会会长山田透露，年底本是中国游客赴日旺季，协会此前已与多家酒店、景点敲定合作推广活动，“鉴真号”停运消息发布后，仅三天时间就有半数以上订单被取消，部分小型旅行社已启动裁员计划以缩减开支。 民间层面的焦虑情绪同样不容忽视，在日本主流媒体关于“鉴真号”停运的报道评论区，大量网友表达担忧，有人担心与中国的文化交流渠道受影响，有人吐槽探望在中国的亲友变得不便，这种民间情绪正逐步向政治领域传导。 高市早苗团队尚未制定出应对“鉴真号”停运后续影响的完整方案，第二则更为棘手的坏消息便接踵而至。就在“鉴真号”停运公告发布当天，中日在东海空域发生战机对峙事件。 当时中国海军辽宁舰航母编队正位于宫古海峡附近海域，开展例行远海战备训练，日本航空自卫队F-15战机突然抵近侦察。为维护编队航行安全与训练秩序，中方歼-15舰载机随即采取防御性雷达照射措施予以警示，成功驱离日方战机。 事件发生后，日方急于与中方沟通“讨说法”，随即拨打2023年3月建立的中日海空联络热线，然而让日方始料未及的是，这条被双方定义为“防止误判、保障安全”的应急沟通渠道，全程未得到中方回应，电话始终处于无人接听状态。 这条热线的“失效”，比战机对峙本身更让日本政府感到恐慌。要知道，中日海空联络热线是两国经过多轮磋商才达成的防务沟通成果，核心目的就是在突发军事事件发生时，通过及时沟通避免局势升级。 此前即便中日关系陷入紧张，双方也始终维持这条热线的畅通，此次中方明确“不接电话”的态度，传递的信号清晰且强烈。 日本防卫省官员在向国会议员通报情况时，试图塑造“受害者”形象，声称“我方多次尝试联络，均未获得中方回应”，妄图在国际舆论场抹黑中方“拒绝沟通”。 但这种说辞缺乏说服力，明眼人不难看出，中方此次态度并非偶然，而是对日本近期一系列挑衅行为的直接回应。 上月举行的日本国会答辩中，高市早苗公然发表涉台错误言论，声称“台湾有事可能构成日本存亡危机事态”。这番言论严重违背《中日联合声明》中明确的“一个中国”原则，直接触碰中方核心利益红线。 中国政府当时便明确表达强烈不满，外交部与国防部先后发出严正警告。但高市早苗政府非但没有收回错误言论，反而加速在西南诸岛部署进攻性武器，持续炒作“中国威胁论”，试图为日本扩充军备寻找借口。 这种缺乏诚意的做法，彻底破坏中日之间的政治互信基础，而互信恰恰是海空联络热线发挥作用的前提。
