你最近点外卖有没有发现一个细节，楼下呼啸而过的骑手清一色电动车，油门的轰鸣没了，取而代之的是安静的电机嗡声，这不是错觉，而是骑手群体的一次默契转身. 把账摊开算很扎心，一单平均收入三块出头，跑远单要七八公里，摩托车油耗算最低也得八毛到一块，燃油一涨价立刻压到本来就薄的利润，而电动车充电一次成本不到一毛，哪怕外卖高峰一天换两块电池也就是几块钱，上海信息消费联盟去年抽样显示，电动骑手日均能多留四十到五十块，相当于把配送公司没给的单价补回来了. 更狠的是电池租换服务凑上来帮忙，目前北上广深已经铺了近三万组换电柜，据公开报价包月两百出头不限换电，骑手随时路边刷卡开柜换块满电电池，五分钟解决续航焦虑，这体验对比加油站排队或者背两桶油上楼的狼狈感，差的不只是一点. 当然摩托车被动退出也有政策推手，不少城市对燃油两轮限行或干脆禁行，平台为了避免罚单也在后台对骑手发通知，如果再骑燃油车可能扣分封号，监管和成本双重夹击下，摩托车想摆烂都摆不了. 下一步看点在于电池市场会不会卷到骨折价，换电柜是不是能像共享单车那样铺到每条街角，也要留意废旧锂电回收和安全隐患别被忽视，如果成本红利被吃干抹净，骑手会不会又寻找下一种载具，这事儿值得盯一阵子.
