美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 美国政府暂停向中国商飞供应航空发动机技术的消息传出后，华盛顿的决策者们大概以为能看到中国航空业陷入困境的场面，结果没过多久，欧洲空客公司就收到了一份让波音公司高层彻底失眠的大礼——中国国航、东方航空、南方航空三家航空巨头联手下单292架A320NEO系列飞机，订单总价值高达372.57亿美元。 这笔买卖看起来只是飞机采购，实际上牵扯的是整条产业链的深度合作，空客早在十多年前就在天津建起了总装生产线，这些年下来，哈尔滨飞机工业集团造A350方向舵，成都飞机工业集团做扰流板，上百家中国企业已经深深嵌入空客的全球供应体系，三大航选择空客，既能快速补充运力，又能让这些国内供应商保持技术熟练度，更关键的是，这些企业同时也在给C919供货，给空客造的零部件稍作调整就能用在国产大飞机上，美国想通过技术封锁切断产业链，却没料到反而把自己的客户推向了竞争对手怀里。 波音公司这几年本来就过得够呛，737 MAX接连出事故让全球航空公司都心有余悸，中国作为第一个果断停飞该机型的国家，后续直接取消了上百架订单，2018年波音在中国市场还能占到半壁江山，到2025年新引进机型里的份额已经跌到26%，原本还指望着能交付积压的44架飞机回笼资金，结果这次三大航的超级订单彻底流向空客，波音的股价应声下跌也就不奇怪了。 更讽刺的是，美国自己的企业也在这场技术封锁中遭了殃，生产LEAP-1C发动机的CFM公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业，通用电气占一半股份，而中国市场一直是他们的重要收入来源，政府一纸禁令下来，不仅没卡住中国，反倒先把自家企业的生意给砸了，等到7月份美国灰溜溜解除禁令时才发现，该签的订单早就签完了，想再抢回市场份额难如登天。 就在外界还在讨论这笔天价订单时，中国航空工业传出了另一个重磅消息，AES100民用涡轴发动机在湖南拿到了民航局颁发的生产许可证，当天就签下了销售合同，很多人可能觉得涡轴发动机跟大飞机用的涡扇发动机是两码事，但这个突破的意义远比想象中重大。 这台发动机设计功率达到1100千瓦，换算成大家熟悉的单位大概是1360匹马力，足够驱动5到6吨级的双发直升机，为了确保可靠性，研发团队把它拉到漠河测试零下40度的冷启动性能，又在海南经受12级台风的考验，先后攻克了12项关键技术，最终压气机效率达到88%，燃油消耗比同类进口产品还低15%，这些数据背后是中国航发人五十年技术积累的厚积薄发。 AES100能比涡扇发动机更早实现突破，一方面是因为涡轴发动机的技术难度相对较低，另一方面也赶上了中国低空经济快速发展的好时机，云南有家旅游公司直接订了20台，打算改装直升机开通洱海观光航线，东南亚、非洲15个国家也抛来了采购意向，在中国航展上，AES100一口气签下1500台订单，市场规模直接突破百亿级别，这标志着中国先进民用航空发动机实现了从无到有的跨越。 更重要的是，涡轴和涡扇发动机在材料技术、控制系统、适航取证等方面有大量共通之处，研制AES100积累的经验，正在源源不断地反哺到C919配套的CJ-1000A涡扇发动机研发中，根据公开信息，CJ-1000A累计试验时长已经创下新纪录，推力稳定在15吨级，在运-20运输机上完成的高空测试全部达标，燃油效率方面，它甚至有望超过美国的LEAP-1C，光上海飞北京一趟就能省300升航油，噪音控制也更优秀。 按照既定计划，CJ-1000A将在2027年拿到适航证，2030年实现大规模装机，到那时候，C919就能彻底摆脱对进口发动机的依赖，真正成为一款完全国产化的大飞机，现在装着进口发动机的C919表现已经相当出色，东方航空手里有13架，开通了15条航线覆盖上海、北京、兰州等主要城市，两年多安全飞行里程数据亮眼，在迪拜航展上，C919的低空通场和大坡度转弯表演引得各国航空公司代表频频关注，累计订单早就突破1500架。 美国的焦虑其实不难理解，未来20年中国民航市场预计需要9000多架新飞机，空客的预测数字更是超过9500架，占全球总需求的两成以上，这么大的蛋糕摆在面前，波音本来占据着技术优势，却因为自身产品质量问题和政府的短视决策，眼睁睁看着份额被空客蚕食。
