曾经比解放军还先进，如今被泰军压着打，柬埔寨空军是如何没落的？ 1954年，柬埔寨空军在法国扶持下正式成立，最初不过是支“王家飞行俱乐部”——机队里全是法国淘汰的老旧小飞机，总数不足十架，连基本的作战能力都谈不上。 谁也没想到，三十年后，这支不起眼的空军竟一度跻身东南亚第二强，装备水平甚至让同期的中国空军都羡慕不已。 1960年代，美国为拉拢柬埔寨，开启大规模军事援助：T-28D战斗轰炸机、O-1侦察机、UH-1直升机等装备陆续到位。 1971年，柬埔寨空军正式从陆军独立成军，机队规模已扩充至80架，成为东南亚不容小觑的“小强”，甚至能在越战中发挥一定作用。 真正的高光时刻，始于1979年越南入侵后，越南扶持的韩桑林政权，在苏联的全力支持下重建空军，迎来了为期十年的“黄金时代”。 苏联不仅让越南归还了缴获的6架歼-6战斗机，更送来19架米格-21Bis战斗机和3架米格-21UM战斗教练机，搭配米格-17战斗机、L-39高级教练机及米-8/17直升机群，战机总数飙升至120架，其中作战飞机达40-50架。 彼时的米格-21Bis堪称二代机中的佼佼者：配备先进雷达和导弹系统，火控、航程均优于中国80年代的歼-7III——要知道歼-7III直到1984年才首飞，1988年才定型，90年代才少量交付，而80年代的中国空军主力仍是歼-6和早期歼-7。 这意味着，柬埔寨空军的核心装备在技术上一度领先解放军，就连邻国泰国空军的主力F-5战斗机，也不敢对其掉以轻心。 此时的柬埔寨空军，“存在感”仅次于越南，堪称“东南亚雄鹰”。 但这份辉煌如昙花一现，1970年朗诺政变后，柬埔寨失去中苏援助，武器供应彻底断流，卷入越战的五年间，空军损失近百架飞机，元气大伤。 红色高棉时期，波尔布特对空军实施了毁灭性打击，飞机被拆解当废铁、埋入地下或用作燃料，飞行员、技术员等专业人才遭到大规模清洗。 到1979年越南入侵时，柬埔寨空军已名存实亡，仅剩几架残破飞机勉强能升空。 1980年代靠苏联援助短暂复苏，却在1990年遭遇致命一击——苏联解体，所有军事援助戛然而止。 1992年，最后一架米格-21Bis完成飞行任务后永久停飞，柬埔寨的战斗机时代草草落幕。 1993年柬埔寨恢复君主制后，新政府曾试图挽救空军。1995年，与以色列达成协议，计划耗资8000万美元升级15架米格-21Bis，打造“米格-21-2000”升级版。 但受限于薄弱的财政实力，项目进展艰难，最终仅完成6架升级，剩余战机要么封存，要么拆解为备件。 而此时的泰国空军，已开始接收F-16A/B Block 15 OCU战斗机，双方的装备差距彻底拉开。 进入21世纪，柬埔寨政府不得不面对现实，2000年发布的国防白皮书明确指出，固定翼战斗机的运营维护成本，已超出国家财政承受范围，将重心转向运输机和直升机。 曾经的“东南亚雄鹰”，彻底转型为一支“存在型空军”。 截至今年，柬埔寨空军的官方数据触目惊心：总兵力仅1500人，合格飞行员不足80人，飞机总数不到50架。 唯一能勉强称得上“攻击机”的，是6架中国产FTC-2000G“山鹰”——本质上是教练机改装而来，仅能打击地面武装，面对现代空战毫无还手之力。 账面尚存的15架米格-21，实际能起飞的不足5架，且没有配套武器系统和指挥体系支撑，与文物无异。 7月的泰柬边境冲突，成为柬埔寨空军没落的“活化石”级写照。 泰国空军出动F-16V、JAS-39“鹰狮”四代半战机，搭配预警机构建完整作战链，凭借精确制导武器对柬埔寨防空阵地实施精准空袭。 而柬埔寨空军的天空一片沉寂，没有一架固定翼战机敢升空拦截，只能依靠陆军的81式、90B型122毫米火箭炮艰难反击。 更尴尬的是，柬军甚至动用高射机枪试图“扫射F-16”，上演了现代空战史上的荒诞一幕。 整个90年代，柬埔寨GDP徘徊在百亿美元以下，国防预算不足2亿美元，根本无力支撑现代化空军的运营——买得起飞机，却养不起、修不起。 反观邻国泰国空军，差距越拉越大：不仅对F-16机队持续升级，还引进“鹰狮”战机和萨博预警机，构建起“发现-锁定-打击”的完整作战体系。 如今的柬埔寨空军，主力装备是米-8/17、直-9、米-26等直升机，以及安-24、运-12、新舟60等运输机，唯一的“攻击力量”仍是6架FTC-2000G轻型攻击机。 今年的边境冲突后，柬埔寨或许会对空军建设做出调整，但只要国家经济实力没有质的飞跃，想要重建一支现代化空军，终究只是遥不可及的梦想。 参考信源： 柬泰边境冲突进入第7天 双方对停火倡议态度不一 2025-12-14 光明网
