近期汽车圈“传感器之争”引发关注，不少车企搭载的激光雷达日均调用频率低于5%，仅

近期汽车圈“传感器之争”引发关注，不少车企搭载的激光雷达日均调用频率低于5%，仅华为系等少数品牌能实现深度应用。这一尴尬源于多方面：激光雷达与其他传感器数据融合难度大，易给算法添乱；多数车企硬件与软件分属不同供应商，难以深度适配；且其成本远高于摄像头，对走量车型而言更像营销噱头。 纯视觉路线凭借数据优势逆袭，成为小鹏、特斯拉等车企的选择。相比激光雷达，高像素摄像头在识别远距离细节上更具优势，且图像数据收集成本低、易迭代，搭配大模型能快速优化算法，适配中国复杂路况。激光雷达点云数据则存在体积大、标注难的问题，处理成本是视觉数据的5倍以上。 行业已告别“非黑即白”的对立，转向场景化布局。10-20万级走量车型多采用纯视觉方案，满足日常通勤需求；30万以上高端车型会搭配激光雷达，应对暴雨、高速突发障碍等复杂场景。华为则推出折中方案，基础版用纯视觉，高阶版加激光雷达，兼顾成本与安全。 消费者选车时不必执着于“是否有激光雷达”，核心看实际调用率和算法适配度。智驾的关键不在于传感器数量，而在于能否真正服务于驾驶安全。