除了北极熊，北极科考还会遇到哪些危险？

2004年，中国在挪威斯瓦尔巴群岛的新奥勒松建立了我国第一个北极科考站——黄河站。这座科考站是建立在陆地上的，主要用于监测大气与气候变化、冰川融化速度等。 但如果要深入北冰洋、了解海冰厚度和海水变化，科学家还得依靠破冰船，去往真正的极地中心。 每年7月至9月，是北极考察的主要季节。那时气温相对“温和”，冰层开始融化，破冰船才有机会进入更北的区域。 在极地考察过程中，科学家需要与大量的设备打交道——这些设备是采集数据的重要工具，因此科考队员更像是“工程师”。 他们会在海洋中布置浮标，以实时采集海水的盐度、温度，分析海水的化学成分；设立气象站，使用各种仪器监测和记录风速、风向、气压、气温等气象指标。 大多数时候，科考工作会围绕着破冰船的航线开展。 破冰船是队员在海上的安全屋和补给站。我国的首艘自主建造的极地科研破冰船“雪龙2号”能够以2～3节航速连续破除1.5米厚的海冰，带领队员深入北冰洋。 破冰船行进的过程中，队员就可以开展一些科考工作，比如采集表层海水样本。但在海冰厚度超过3米的区域，破冰船无法靠近，科考队员有时需要徒步或搭乘雪橇前往。 在离船作业时，队员需要穿上专业保暖的极地工作服、戴上防寒帽和手套，并结队出发。为了保证队员能够有足够的体力完成任务并顺利返回，作业地点通常不会距离破冰船太远。如果在路上耽搁太久，风险也会增加。 北极地区的天气瞬息万变，北冰洋海域还经常出现猛烈的暴风雪。强风裹挟着雪花，能见度急剧下降。暴风雪还可能干扰队员的通信信号和导航系统，导致他们迷失方向。 即便破冰船也并不是完全安全的。当狂风导致大量数米厚的浮冰在破冰船周围堆积，破冰船就会被困住无法动弹，只能等待强风再次吹散浮冰，再利用气象窗口期脱身。 如果作业地点位于北极熊的捕食区内，队员还需要时刻警惕周围的北极熊。 通常来说，会有一组队员专门负责侦查附近是否有北极熊出没。在作业点附近，还会放置防熊笼。防熊笼可不是用来困住北极熊的，而是用来保护人类。一旦发现北极熊，队员就可以迅速躲进笼子避险。 据说，在黄河站和新奥勒松的其他北极科考站之间有一个不成文的约定：科考站的大门不上锁，这样如果有人遇到危险，就能就近到楼内躲避。而且科考站的大门被设计成只能朝外拉开，不能向内推开，因为北极熊只会推门，不会拉门，这个小小的设计能有效地将北极熊阻拦在门外，保护科考队员的安全。