欧盟突然宣布了！12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。 这可不是小修小补，而是把之前定死的100%零排放目标砍到了90%，插混、增程式这些带燃油装置的车以后还能正常卖，等于给原本要寿终正寝的内燃机技术续了命。 可能有人会问，欧盟之前不是把绿色转型喊得震天响吗？怎么突然就改口了？其实这背后全是现实压力逼出来的。 要知道这个禁令2023年就定下来了，当时欧洲还号称要靠这个引领全球汽车产业电动化，结果才两年多就扛不住了。 最主要的压力来自德国、意大利这些汽车工业大国，还有大众、Stellantis这些本土车企，这些车企最近日子不好过，纯电动车卖不动，跟特斯拉、比亚迪这些对手竞争，价格、技术都不占优势。 就像福特CEO吉姆·法利说的，现在的减排目标跟产业现实完全对不上，再硬扛下去企业都要受不了。 大家想想，欧洲车企在燃油机领域摸爬滚打几十年，技术、供应链都是现成的，基本能自给自足。 可一搞纯电动，核心的电池产业链大多要靠亚洲，战略上就很被动，要是真按原计划2035年全面禁售燃油车，等于把自己的优势拱手让人，换谁都不乐意。 而且普通消费者也不买账，欧洲的纯电动车价格普遍偏高，充电设施又跟不上，就算有补贴，大家还是愿意买燃油车或者插混车。 车企造出来的电动车卖不动，库存堆着，资金周转不开，自然就联合起来给欧盟施压。 这波政策反转，其实早有苗头，今年3月欧盟就已经放宽了碳排放考核的节奏，10月的时候，欧盟委员会主席冯德莱恩还特意提过，对合成燃料、生物燃料这些东西保持开放态度，现在看来，当时就是在为放弃禁令铺路呢。 不过这事儿也不是没人反对，纯电行业就急了，极星CEO迈克尔·洛舍勒直接说，从100%退到90%看着不多，可这一退不仅伤了气候目标，还会让欧洲在电动化竞争中更落后于中国。 环保组织更是跳出来反对，说生物燃料根本不实用，资源少还贵，坚持纯电才是正道。 说句实在的，欧盟这波操作就是典型的“理想败给现实”，之前喊着绿色转型的口号多响亮，现在就有多务实。 毕竟汽车产业是欧洲的经济支柱，关系到大量就业岗位，真要是为了所谓的零排放目标把产业搞垮了，谁也承担不起这个后果。 大家有没有发现一个有意思的点？欧洲一边想靠绿色政策掌握话语权，一边又怕失去传统产业优势，这种矛盾在很多国家转型过程中都存在。 其实这事儿还透露出一个关键信息，全球汽车产业的转型不是一条道走到黑。 纯电动是大方向，但怎么转、转多快，得结合自身的产业基础和现实条件，欧洲车企现在选择保留内燃机相关技术，也是想给自己争取更多转型时间，毕竟在纯电领域，他们已经落后一步了。 欧盟接下来还有后续动作，据说要给小型电动车搞个新的监管类别，减税还给额外的减排积分，甚至可能要求企业车队提高本地车的占比，帮本土车企多争取点优势。 说白了，就是一边放宽禁令，一边偷偷给自家企业铺路。 回顾这两年的变化，从2023年定下零排放禁令，到2025年全面放弃，欧洲的绿色转型路线越走越务实，这也提醒我们，任何宏大的政策目标，都得扎根在现实的土壤里，脱离产业基础的强制转型，最终要么难以落实，要么付出惨痛的经济代价。 绿色转型从来不是一蹴而就的事情，更不是一刀切就能解决的，欧盟的这次调整，虽然看似是后退，实则是在寻找气候目标和产业发展的平衡点，毕竟只有产业稳住了，才有持续推进绿色转型的底气，这一点，对任何正在转型的国家和产业来说，都值得借鉴。 信息来源： 观察者网——2025-12-17 欧盟委员会公布提案：放弃自2035年对新燃油车实施禁令，重新调整减排目标
